改装文化在中国发展的越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流，在国外各种风格的影响下，经过国内改装爱好者的不断探索，各种改装风格开始逐步成熟。诸多改装风格中，JDM占据了很大的份额，因为日系厂家植根中国市场，JDM车型足够多，且不算贵的改件就能给改装玩家带来许多乐趣。

在选择JDM改装车型的时候，每一代飞度在改装界从不缺席，因为这台神奇的小车不仅有着强大的实用性，作为同级别中动力表现突出的车型，也一直是改装潮人的入门选择，从GD3和GE8出发，再到GK5拿下“超跑”名号，这一次的GR9显然也将拥有自己的姓名。

为什么飞度好玩？必先要说的就是“强大”的动力， 1.5L NA的L15BU发动机可以爆发出131Ps原厂马力，在1吨左右的车身重量下，可以完胜同价位的小车，如果再改装，减轻车身重量，加持涡轮，“超跑”应运而生，在传动系统上，GR9还搭配M-CVT变速箱并支持拨片换挡。

在传动配置上，GR9采用了本田独有G-Design Shift控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，使得在加速性能以及舒适性上都有显著的提升。在换挡逻辑上，油门全开加速时，会自动增大低速比的使用范围，待发动机达到高转速时再进行升档，虽然这次取消了手挡，不过改进的变速器在加速性能和加速感受方面都得到了提升。

除了动力系统，这次的GR9相比GK5在底盘质感上的提升不是一星半点，前悬挂通过将螺旋弹簧弹力曲线调教至最佳、降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动；后悬挂则改进了减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。

“买发动机送车”大家都知道，因此对于GR9的动力系统绝对有信心，至于NVH相信本田车主们都会相视一笑，但是试驾GR9之后会对这次NVH的提升感到惊讶，行驶的时候相比GK5好了很多，尤其是车身的紧致感、发动机噪音表现、路噪表现都有了很好的改善。

这是因为这次的GR9强化了前后悬架的支撑部分，刚性提升了 6%-13%，整车980Mpa 以上的高强度钢材适用范围达到约 18%，减轻了约 9 公斤的 重量，车身强度变大，行驶时的车身扭曲就会更小，紧致的感觉就随之而来；在抑制噪音方面则使用了更多的隔音措施：在前底盘、车门附近采用防音材料、隔音材料、吸音材料等等。

为什么说这次的飞度不改也可以，看看这个内饰就知道了，再也不是毛坯风，而是向MINI、Fiat 500看齐，开起来紧致，看起来精致。内饰采用双色设计，还提供4种内饰颜色搭配，其它方面全系搭载了 7 英寸全彩色 TFT 液晶仪表、取消了仪表遮阳檐还有两辐方向盘的设计也很少见。

充满质感的内饰也不会掩盖坐入GR9之后感受到的“空旷感”，双A柱的设计功不可没，为了车内空间需要尽可能的前移A柱，但是又要保障车身强度，双A柱的设计就很必要，GR9将前 A 柱宽度缩至一半，宽度仅 55 毫米，实现开阔的水平视野，

在发生碰撞的情况下，前A 柱不承受碰撞负荷，由后A柱全力扛下。

乘坐舒适性上，前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的 S 形弹簧，换成面状稳定片的构造，有一说一，这样的结构不仅可以兼顾人体工学的弯曲感和稳定性，最重要的是支撑性十足，织布包裹又如何。

从每个细节来看，GR9相比GK5的提升是全方面的，如果你是一个潮改玩家，那么还有经典的818版本等着你去体会DIY的乐趣，如果你只是想要一个有趣一点的、实用一点的小车，那么这次的GR9绝对不会让你失望，广汽本田竟然给GR9配上了 Honda SENSING(安全超感)系统。

虽然仅仅使用一个使用高清广角摄像头，就足以替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，在功能上支持RDM(车道偏移抑制系统)，即使是在 30km/h 车速也可以启动，搭配ACC(主动巡航控制系统)在堵车慢行的时候就可以让车子自动跟车，解放右脚。

在安全方面还有CMBS(碰撞缓解制动系统)，当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避，这套系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。

怎么样？反正很意外，也很强大。

从GD3、GE8、GK5再到GR9，每一代飞度都有自己的个性，至今看来仍不过时的GD3，子弹头GE8，超跑GK5，再到这次的GR9，如果可以，我会给它起一个潮人的名号，它不仅继承了GK5热血的街道乐趣，在时尚和精致上是最强的一代飞度，改，它还是“超跑”，不改，它是“潮跑”。