每一个人心目中的本田都不一样,因为本田从来都不是一家循规蹈矩的汽车厂家,对于本田迷们来说,它可以是最速割草机,是驰骋在曼岛的摩托车,是助力塞纳称王的F1引擎,还可以是翱翔蓝天的HondaJet,以及奔跑着的Asimo机器人,还可以是印上了红标logo的高性能车。
为什么喜欢本田,好像有无数个答案,比如高转发动机带来的澎湃声浪,又或者是用不高的价格获得最多的驾驶乐趣,还可能是因为它是仅仅你人生的第一辆车,也可能是因为那是你爸开过的车,但无论如何,喜欢本田的理由可以有很多,但其中一条一定是热血。
正是因为热血,作为本田旗下最具影响力的小车——飞度,都能有着“超跑”的盛名,白天买菜晚上上山,一体两面,看似分裂却又最能代表本田的热血精神,随着第四代飞度的到来,我们不仅看到了与GK5一样迸发出来的街头热血,同时还看到对生活地无限热爱。
第四代飞度采用了全新设计语言,带来SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列,各提供6种外观颜色和4种黑顶双色选择,还有双色内饰设计,无论你是注重驾驶乐趣的潮跑玩家,还是注重用车生活乐趣的潮越达人,在第四代飞度身上,一定能找到与你符合的口味。
与拥有凌厉线条的GK5相比,第四代飞度SPORT版本自带包围,更低姿态带来不一样的运动感,动力上搭载了全面进化的“地球梦科技”1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机,最高功率达96kW,最大扭矩达155N·m,还搭配M-CVT变速箱支持拨片换挡,在1.1吨的自重下,不错的推重比依旧还是整条街上最灵活的仔。
在行驶质感上,还是熟悉的超跑feel,第四代飞度配备了Honda独有G-Design Shift控制技术,采用高强度传动带,拥有更宽的变速比,同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦,在加速性以及舒适性能上均有了显著的提升。
此外,第四代飞度还配备有刹车操作降档控制技术,也就是自动降档补油,保持符合行驶需求的发动机转速,带来更好的驾驶感受。悬挂方面也进行了重新设定,即便面对凹凸路面也没有多余的车体动作,上下振动感得到有效抑制。
不仅如此,第四代飞度的车身整体刚性较上一代提升了6~13%,车身的高强度钢使用率提高到18%重量还减轻了9kg,让人惊讶的是第四代飞度还用了一体成型的车门。
目前市面上还有不少B级别车的车门仍采用焊接拼接工艺。基于强健的车身结构,第四代飞度在原厂状态下的行驶质感丝毫不逊色于GK5。
来到车内,首先视野通透性就得到了极大地诠释,像双A柱设计、两幅方向盘以及无遮阳仪表盘设计,都是在细节之处将视野做到最大化。在安全方面,当发生碰撞时,极细前立柱不承受能量负荷,而是传递至后方的A柱,充分保障用车安全性。
从上面的变与不变来看,第四代飞度延续了“超跑”的动力,用更好的底盘和操控迎接新老用户,同时,对改装车主而言,第四代飞度还是保留了基本的可改性,其中潮启版(8.18万元起)为改装爱好者提供改装便利性和改装空间,省时省力。
第四代飞度的设计理念是“用之美”,要满足心灵美和舒适,当下很多用户都想逃避压力,寻求舒适、放松、治愈的事物,因此在SPORT版本之外,第四代飞度还首次推出了CROSSTAR版本。
第四代飞度CROSSTAR在造型上采用了黑色塑料防刮包围,车身高度比SPORT版高30mm,还在车顶配置了行李架,车身质量也比运动版重了7kg。在整体配置上要比运动版要高,比如飞度引以为傲的魔术座椅,也只有跨界版有。
在内饰上,第四代飞度CROSSTAR也采用了更加时尚的拼色设计,织布包裹的座椅,乘坐舒适感很不错,尤其是能明显感受到座椅的韧性和支撑感,座椅内部构造中树脂材质的垫子取代了原本的S弹簧,更大的接触面让受力更加分散,承托性更好。外部的包裹材料又更加柔软,再加上加大了后排座椅的靠背角度,前后排都很舒服。
在储物空间上,空间魔术师怎么会让你失望呢?前排空调出风口处的杯架,炎炎夏日自带“冰箱”,副驾驶位的双层手套箱,上下都能装,以及后排座椅下方的掏空,后排乘客腿部空间更大,还有强大的魔术座椅,让你的后排秒变大空间。
无论是SPORT版还是CROSSTAR这次的第四代飞度在配置上更有诚意,全系全液晶仪表盘、无钥匙启动、方向盘四向调节等上一代上从未出现的配置成为了系标配,而LED头灯、换挡拨片和令人意外的Honda SENSING驾驶安全辅助系统也出现在了高配车型之上,第四代飞度上的Honda SENSING中的车道保持系统支持车道居中行驶,加上定速巡航,也可以实现部分自动驾驶,开车出远门更轻松。
无论是SPORT版本还是CROSSTAR版本,可以显见的是第四代飞度不仅延续了热血基因,还提供了另外一种生活的可能性。第四代飞度11月销量为10825辆,已经连续三个月月销量突破万辆,目前为止累计订单超过5万辆,在这个小型车逐步萎缩的年代,第四代飞度的销量表现逆势上涨,可见无论什么时候,有激情有个性还有贴心的产品都能过获得消费者的青睐。