华晨中华H220可以看做是H230的两厢版车型，不过两者的关系却远非“剪掉尾巴”这么简单。从风格上来看，两者虽然采用了相同的设计思路，但H220无疑要显得更加运动，而它这样做的目的也只有一个，吸引年轻消费群体的注意。从某种意义上来讲，中华H220确实做到了这一点。

仔细算来，这应该是我与华晨中华H220的第二次接触了，早在三个月前我们便在北京的一家4S店内对它进行了实拍体验，因此关于空间等体验项目在本篇文章中就不再赘述了，需要了解的朋友可以点击以往的文章，这一次就让我们将更多的关注放在驾驶等方面吧。

● 试驾体验

既然是华晨中华H230的两厢版车型，那么两者在动力总成方面自然不会有任何区别。一台最大功率77千瓦、最大扭矩143牛·米的1.5L自然吸气发动机成为了全系车型的标准配置，与之相匹配的变速箱则有5速手动与6速AMT两种选择。

虽说在变速箱上有所区分，但在动力方面两者的表现却差异不大，这台1.5L自然吸气发动机在绝大多数时间里都是一副“老实巴交”的姿态，无论你如何挑逗，它总是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的话，必须将转速提升至4000rpm之后，而在城市道路中这样的机会并不多，并且动力上的改善也只是相对而言。

关于这台5MT变速箱，首先可以肯定的是，它的整体表现要强于6AMT变速箱，不过仍然存在着挡位不够清晰的问题，尤其是在四挡与空挡之间，挡位行程过短且入位感觉也不明显，对于驾驶员来说需要一定时间适应。当然它也有好的一面，较低的离合器结合点易于驾驶，这样的设计不仅能够使驾驶者更快的适应车辆，在堵车时也不会感觉太过辛苦。

至于6AMT变速箱，老实说在试驾前我并没有对它抱太大期望，但就整体感受而言它却没有我想的那么糟糕。印象中AMT变速箱那种与生俱来的顿挫感在中华H220上依旧明显，正常驾驶时每到2000rpm都会“咯噔”一下，但想想被解放的右手与左脚，这样的牺牲并非无法接受。另一方面，在深踩油门时变速箱会等转速爬升到6000rpm才完成换挡，而换挡之后转速正好掉到4000rpm，这也是H220的最大扭矩输出范围之内，因此持续的动力输可以出贯穿整个加速环节，这一点不用太过担心。

与AMT变速箱一同为我制造惊喜的还有转向系统，有了EPS电子助力的加入，中华H220转向得以更为细腻，方向盘的手感也很沉稳，既不轻飘也不笨重，这样的表现能够出现在这类车型上十分不易，考虑到购买此类车型的消费者大多为初次购车，较为精准的操控对他们来说更是大有裨益。

如果你认为拥有了良好的转向系统之后你便能够肆无忌惮地冲入弯道，那显然就大错特错了。前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合调校偏向舒适，较长的悬架有利于阻隔路面传递来的振动，不过这只是针对前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排，那该颠还是会颠的。

最后我们来看看中华H220的隔音表现，在试驾会前的产品说明会上，厂家宣称H220采用了“Quite Sleep”技术，不过从主观感受上来看这台H220的降噪表现却远没有说的这么好。至于具体的噪音数值，只能等拿到试驾车之后才能清楚。

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  如果你看完了第一页觉得内容不够的话，还可以来看看第二页的外观及内饰介绍，这部分内容基本上属于“看一送一”，不过赠品质量还是有保障的。当然你若看过之前的体验文章，完全可以滑动鼠标滚轮直至结尾总结部分。

● 外观

    华晨中华H220在外观上延续了H230的设计，对于这副“诡异”的造型，我和大部分人一样都希望中华可以适当调整一下，毕竟如此凶狠的造型，即便是年轻消费者也不一定能够接受。对于这一级别的车型，消费者其实并不需要太过惊艳的造型，简洁流畅的设计往往更能打动他们的心。

    车身侧面的设计要比车头显得成熟许多，双腰线的加入带来了更多的变化，车顶与车尾的过渡也显得十分自然。至于尾部造型，我认为这是中华H220外观上最出色的设计，圆润饱满的造型惹人喜爱，充满立体感的线条以及小巧的尾灯则成为了点睛之笔，乍看上去还有点菲亚特博悦的影子。

● 车身尺寸及轮毂

    外观部分的最后，让我们再来聊聊华晨中华H220的车身以及轮毂尺寸。从数据上看，H220有着一个不错的尺寸，2570mm的轴距在这一级别的车型中可不是个小数，而15寸的轮毂以及185/60 R15的万力轮胎也符合这一级别车型的水准。总体来看，起码在车身和轮毂上，华晨中华H220并不输其他竞争对手。

● 内饰

    作为H230的两厢版车型，华晨中华H220照搬前者的内饰设计也是无可厚非。上银下黑的配色凸显运动，不过在方向盘下方也使用相同的银色装饰或许就不那么明智了，这样抬头一片低头一片的设计很容易就让人看腻。

『前雾灯』                             『倒车雷达』

  『单碟CD+MP3』                        『儿童座椅接口』

    配置方面，除了入门级的1.5L舒适型以外，其余车型均配备了倒车雷达、单碟CD+MP3、6扬声器、前雾灯以及儿童座椅接口等。不过电动天窗却成为了1.5 AMT天窗版的专属配置，而侧气囊与侧气帘也只会出现在1.5 MT酷悦型上。

    既然说到内饰，有两个比较明显的问题需要说明。第一，空调调节区域的三个旋钮手感生涩，毫无阻尼可言，拧起来就像在玩一个坏掉的发条玩具。第二，主驾一侧的车窗控制按键明明写着“AUTO”却只有一键下降，而这一键下降也并非一触即发，需要长按3秒左右，基本上这功能就算是废了。

● 总结

    如你所见，尽管在外观与内饰方面一再强调运动，但无论是舒缓的动力还是偏软的悬架都在证明着，华晨中华H220打骨子里还是一款注重舒适的代步车。平缓的动力以及偏软的悬架能够很好地完成日常驾驶，而出色的转向系统更是展现出一定的过人之处。因此，就驾驶表现而言，华晨中华H220还是值得肯定的。

    然而在试驾过程中，我们也发现了华晨中华H220的一些问题。如果说生涩的旋钮、略显模糊的挡位甚至是充满争议的外观设计都可以通过时间来慢慢适应的话，那唯独偏大的发动机噪音是一个无法“自愈”的问题，要想彻底解决，只能寄希望于重做发动机舱隔音。

    华晨中华H220的正式上市还要等到广州车展开幕，不过根据H230 5.58-6.88万的售价来看，H220的价格基本也将维持在这一价格区间内，而它的竞争对手则依旧锁定在奇瑞风云2以及雪佛兰赛欧等车型上。同竞争对手相比，中华H220在综合表现上并没有占到多少便宜，如果想要确立足够的优势，还要在售价方面多做考虑。