近年来，随着油价的不断攀升以及人们对环保意识的不断加强，越来越多的汽车厂
家开始加入研制新能源车的行列，荣威、北汽、奇瑞等，包括已经有着不少产品的比亚迪，江淮和悦iEV4正是基于这大环境下诞生的。该款车型在上海地区的最终补贴后零售价为9.98万元，同时可获赠上海牌照的使用权及厂商的6000元电费补贴。诱惑力可谓相当大。（注：目前和悦iEV4在上海和安徽正式上市，并公布了具体地方补贴细则，其它地区是否会进行销售暂不得知。）

外观：较为熟知的简单造型

在整体造型上，和悦iEV4与江淮旗下较为人熟知的和悦车型类似，整体风格较为成
熟稳重，偏向家用。前脸的设计简洁大方，没有用过多的线条勾勒过多的运动感也没有刻意堆砌镀铬装饰。是一款让人看着比较舒服的车型。

江淮和悦iEV4在车身左右两侧分别提供两种充电接口，其中慢充采用随车附带的充电线，只需要连接普通家用220V充电口即可，充满一次所需的时间约为8小时。另一侧的为快充接口，需要380V充电桩，但目前私人车主还不能享受此种服务。快充充满所需时间为2.5个小时，更加快捷。

随车还附赠一个慢速充电桩，可以安装在室外增加充电的便捷程度，购车后即可联系4S店上门进行安装。

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内饰：用料及设计都较为普通

    和悦iEV4内饰也与和悦A13保持较高的相似度，上深下浅的配色也较为常见，用料方面，以硬质塑料为主，做工也符合该级别的水准。4辐式方向盘的尺寸略微有些大，但是在3、9点方向采用了点状纹路防滑并提升手感。值得肯定。

    不过内饰也不乏需要吐槽的地方，多媒体方面，主机不带CD播放功能，好在支持USB和AUX接口，而空调的旋钮手感也略显松散。

空间：标准4人坐

    前排正副驾驶均为手动调节，座椅偏软，乘坐起来比较舒适，空间方面也表现的不错。后排头部剩余3指，腿部则可空余1拳。

    置于车内储物，前排的表现要远远好于后排；后排除了座位后方的储物袋，既没有杯架，也没有扶手，门板上也没有任何储物空间。后备箱非常的规整，且可以通过后排座椅4/6放倒提升储物空间。

 动力总成：电动机

    和悦iEV4的动力由一台额定功率为13kW的电动机提供，该车厂商公布的最高车速为95km/h，综合工况续航里程为160km，60km/h匀速续航里程为200km。而由于是纯电动车，所以不需要传统意义上的变速箱，而档位的设置也被简化到只有D,R,N三个了。后备箱底部原来备胎的位置被电池组所替代，这块来自国轩高科动力能源股份公司生产的磷酸铁锂电池，容量为19kWh。重量约为200kg。

    至于悬挂部分，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂。相信在舒适性上会有不错的表现。而车辆底部通通经过了强化，起到防碰擦及防水的目的，以保护电池组。

    编辑点评：在厂商提道的数据中，该车60km/h匀速续航里程约为200公里，满足一天的城市需求应该不成问题。虽然相比普通车辆，“短腿”势必会成为纯电动车将要面临的问题，但纯电动车用车成本还是有着极大优势的。在目前已经上市的两个城市（合肥，上海）中，上海市的最终售价为9.98万，另有6000元的电费补贴。除此之外更为吸引人的是能享受上海实行的“自主品牌新能车购车送沪牌”的优惠政策。如果北京，广州等限牌城市都能参照上海对该款车辆进行牌照补贴的话，相信和悦iEV4会显得更加有竞争力。

    目前国内混动发展的最大障碍依然是充电的便捷性问题，如果各大厂商能想出解决的办法，相信纯电动车的春天也就离我们不远了。