有别于德系豪华品牌所追求的严谨苛刻造车工艺，日系豪华品牌雷克萨斯则显得更具亲和力，甚至可以从一点一滴的细节之处发觉它的巧妙、精心。这也是为什么一部轴距仅为2800mm，排量仅有2.5L，而售价区间却高达37.5-55万的雷克萨斯IS可以轻松的走进我们已逐渐成熟的汽车市场。作为雷克萨斯庞大家族旗下极具美感的运动型豪华轿车IS，我们不可以简单的按照一贯衡量一部车好坏的角度去分析它，而更应近距离接触以便发现它的内在魅力。

第三代雷克萨斯IS，设计思路源自2012年巴黎车展展出的LF-CC概念车，全车线条设计更显张力，饱满的肌肉感让人过目不忘。车头首度采用的独立式L型日间行车灯以及前脸所注入的纺锤体家族造型是最具亮点的变化。

此次我们试驾的是雷克萨斯IS250尊贵版，相比于IS250 F SPORT缺少了整体式网状进气格栅，丢失了一丝霸气。

新款雷克萨斯IS250相比于老款车型在车身尺寸方面均有明显增加，长宽高分别为：4665mm、1810mm、1430mm。同时轴距也增加了70mm，达到了2800mm。

作为引入国内不采取加长轴距处理的车型而言，雷克萨斯IS保留了原汁原味的车身设计语言，其前后配重分别为53：47。接近前后1：1的配重也体现了其运动本质。

IS车身侧面短小精湛，后门处微微上翘的车身侧线条暴露了其不安分的天性，显露其灵动的车身姿态。

IS250尾灯设计同头灯有异曲同工之妙，依旧是纤细、锋利，绝不与传统设计相妥协。棱角处的折角之大在其他车型上绝不多见。

IS250配有优科豪马Blue Earth系列225/45 R17低滚阻轮胎。较大的轮胎尺寸让小巧的IS得以发挥出更佳的抓地力，而低滚阻设计则确保了其出色的燃油经济性。

毫无疑问，雷克萨斯IS250外观设计给人以极强的视觉冲击力。你可以觉得它设计非常超越，也可以认为它很有美感，但最关键的是全新的设计语言使得IS更加贴切其最初的设计思维——豪华运动。

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雷克萨斯IS250外观造型在传承家族风格方面做的非常到位，内饰设计同样也很出彩，只是一眼看上去并不会给人很强的豪华感。只有在细看之下才会发现其更多亮点，而这些亮点多是在于对细节之处的把握。

雷克萨斯IS车厢内大量哑光金属的点缀恰到好处的拔高了车内整体氛围感。哑光色空调出风口、哑光色方向盘换挡拨片、哑光色中控台隔板以及各个哑光色控件，在雷克萨斯设计团队巧妙处理下显得高贵又不张扬。

对于细节的处理，日系品牌一向做得很好，无论在人体工程或是材料选择方面。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯则更为出色。IS车厢内只要是双手和手臂可触及的地方都被真皮覆盖，尽显贴心。

通过对比雷克萨斯与德系品牌的内饰设计风格可以更加直观的体会到这一点。

今天我们试驾的这款雷克萨斯IS250配有电动调节方向盘，与此功能配合使用的还有座椅记忆功能。在停车熄火后，IS会自动将座椅向后移动，从而给驾驶者一个更为宽敞的空间方便进出。

雷克萨斯IS250尊贵版配有座椅加热和座椅通风，更为可贵的是方向盘加热也在配置之中，这在冬季寒冷的北方使用非常舒适。

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雷克萨斯IS配有双环仪表，白色背光字体显示清晰。两仪表盘中间是行车电脑显示屏，彩屏分辨率很高，同时注入的与行车信息相关联的信息也十分全面。

IS提供了三种驾驶模式可供选择，分别是：ECO经济、NORMAL普通和SPORT运动模式。当驾驶者将车辆由ECO模式调整为SPORT模式后，行车电脑显示屏的背光颜色由蓝色变成更为激进的红色。

由于本次试驾的车型为IS250尊贵版，因此车辆配备了MARK LEVINSON音响。这套音响系统在雷克萨斯IS隔音效果出色的车厢内表现得非常震撼。

IS的多媒体系统G-BOOK车载智能通信系统可以说是雷克萨斯的招牌产品。用户能够通过G-BOOK系统，以无线网络连接数据中心，获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的11大智能通信服务。

G-BOOK的存在让大量相关信息以最简便的操作方式完成，实际操作感受也是如此。位于换挡杆旁的控制旋钮阻尼感极佳，选择回馈力度也很适中，让人非常乐意此类操作，即便是行车中也能够准确无误的进行操作。

由于雷克萨斯IS的市场定位并不是豪华行政轿车，而更多的是以运动做为主要卖点。因此IS的后排配置就显得有些寒酸了，除了后排空调出风口外，没有其他任何配备。

IS的车内驾乘空间也并不宽裕，身高1米75的体验者将前排座椅调至合适位置后，头顶距离车顶有着很大的空间，不会给驾驶者任何的压抑感。在不改变前排座椅的前提下，体验者入座后排。腿部距离前排座椅有一拳多的距离，略显紧张。作为后驱轿车，IS后排中间凸起的传动轴鼓包让本就不富裕的空间更加紧凑。

雷克萨斯IS显然有些偏袒驾驶者，而忽略后排乘客，这对于一部运动型紧凑车而言也算不上缺点。但就目前的国内汽车市场而言，越大越好的概念还是普遍存在的，因此原尺寸引入的IS在空间尺寸上还是略显逊色。

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在提及雷克萨斯IS250动力前，我想让大家先看看同级别车型的动力配备水平，因此我挑选了同IS250同级的三款车型作为参考。他们分别是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C和近日受关注度非常高的凯迪拉克ATS。

IS250配有2.5L V6自然吸气引擎，其最大功率为153kW，最大扭矩为252N.m。从对比表格不难发现，雷克萨斯IS250相比同级别对手在动力输出上略显逊色。

但在发动机结构上，依旧保留6缸自吸引擎的也仅有雷克萨斯IS。最终是选择高马力涡轮引擎还是选择更可靠、输出更线性的V6自吸引擎其实都没错，这就要看消费者究竟要的是什么了。

与此发动机相匹配的是6前速手自一体变速箱，实际驾驶感受此变速箱与发动机匹配很好，换挡速度很快。对比同级对手配备的变速箱，IS还是相对保守，但这也是日系品牌的一贯作风。

前置后驱设计的IS配有独立双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架，车身配重前后分别为53：47。种种迹象均表明IS冠以运动之名实至名归，从某种程度上讲IS的车身结构更像是宝马3系。

通过实际道路的驾驶，能够更彻底的体会到来自雷克萨斯IS的驾驶乐趣。虽然他没有多么强劲的动力输出，但V6引擎所提供的高级感以及线性输出都是涡轮引擎短时间难以超越的。短小的车身，韧性十足的底盘设定以及前后平衡的车身配重都使得IS运动特性趋于完美。高速行驶稳定感良好，而高速过弯时IS所能提供给驾驶者的乐趣绝不比其同级对手逊色。高级、稳定又具有驾驶乐趣是IS给我的最深刻的驾驶体会。