前两天发生了一件让我特别尴尬的事儿！

事情是这样的，7月底的时候吉利公布了第4代帝豪的预售价：8.70-9.20万元。我当时的第一反应就是：吉利现在这么飘了？帝豪这车我可太熟了，现款车型起售才6万多，全新一代就敢8万起了！？

流程都懒得走了，直接拉到评论区开喷！

结果前不久又刷到一则新闻——吉利第4代帝豪截至8月8日预售订单已突破1万！

好家伙，我赶忙掐指一算，从7月30日开启预售到8月8日正好10天的时间，第4代帝豪平均每天竟然能被下到1000个订单？这么快速度你以为你是飞人苏炳添呢？我反手就是一个质问三连：绝不可能！我眼花了？你在骗我！

但细细一想，像吉利汽车这么大体量的中国品牌，不可能犯这种低级错误啊。抱持着疑问，我重新去了解了下第4代帝豪，最终得出了一个结论：呵！原来小丑竟是我自己。

首先是价格方面让我产生了一点“小误会”，吉利所公布的8.7万元预售起售价（优惠后8.2万元起），实际上是第4代帝豪顶配/次顶配的预售价格，而中低配车型的售价区间依然会控制在7万多左右，这个价格区间也恰恰是现款帝豪的主销配置，其实按照吉利一贯的风格来说，用户在参与新车的预售或上市活动后，最后入手新车的价格只会更低不会再高。

所以在第4代帝豪预售期间，我们可以看到吉利给出了多重福利：

比如前15000名下订的用户，用500元的订金即可抵扣5500元，相当于第4代帝豪顶配车型8.70-9.20万元的预售价区间，直接被拉到8.20-8.70万元！此外还包括36期0息的金融政策、至多5000元的增换购补贴、1张杭州亚运会赛事门票（前5000名订车用户）、终身免费车联网流量，以及价值999元的礼包。

除了这些之外，只要用户在订车后参与晒单，就能获得最高999元的现金红包（共10万份），邀请好友助力还有机会获得“0元升舱”特权，不是坐飞机那种，是指获得“特权”后，会为预订次顶配的用户交付顶配车型，预订顶配的用户升舱后则返还差价。值得一提的是，此次预售也采用了跟此前星越L同样的“多退少不补”政策：若上市指导价高于预售价，用户无需再补差价，若上市指导价低于预售价，厂家直接返差价。

不过很多用户其实在面对尚未正式发售的新车时，都会面临一个灵魂拷问：我到底要不要去当第一个吃螃蟹的人？

诚然，这是人之常情，尚未正式发售的新车或者刚刚上市的新车，都意味着市场上还没有形成一套客观的用户口碑，所以即使吉利为第4代帝豪放出了如此诱人的预售优惠政策，我相信依然会有一部分持币待购的用户依然会持观望态度。

但首先我们要明白的是，第4代帝豪背后是什么？是吉利汽车这个超大体量的中国品牌，是帝豪家族超323万用户的夯实口碑，除此之外，它还是产自吉利汽车长兴基地中的一款重点车型，还是帝豪家族在BMA架构下的首款车型。

先来说说吉利汽车长兴基地，该工厂是工信部首批“5G＋工业互联网”示范工厂，不论是制造工艺还是检验标准，都在行业内处于领先水准。第4代帝豪累计试验里程达到517万公里，试验区域覆盖了中国典型的高寒、高温、高原地区及海外沙特阿拉伯、瑞典罗尔海坦等地区，其搭载的发动机也经过全新设计，并经过了500万公里的台架试验，以保证其超高的可靠性。

在“智造”方面，吉利汽车长兴基地是工信部首批“5G＋工业互联网”示范工厂，拥有数百台机器人和5G智能工业互联网，冲压0偏差、焊接100%自动化、涂装0污染、100%大数据总装以及品控0缺陷的智造新标准，也是科技吉利4.0高端制造的第一工厂。第4代帝豪的车顶采用了激光熔焊工艺，铸造出超高强度的车身，其钣金间隙更是达到了3.5mm的行业领先水平。吉利汽车长兴基地各种先进领先的技术硬件，其实都是第4代帝豪背后的强大品质背书。

再说说BMA架构，我们都知道BMA架构是吉利专门针对A0到A+级的紧凑型车所研发的模块化架构，吉利缤越、ICON均是诞生于BMA架构。太复杂的模块化东西其实我们不用去理解，只需要知道，在BMA架构下设计与制造出的车型，具有相当灵活的可扩展性和空间利用率上的优势。

具体到第4代帝豪之上，便是能令它在形体、空间、舒适度、操控和品质等各方面做出很大的提升。

首先是在设计方面，第4代帝豪的外形设计更倾向于星瑞和星越L的全新家族式风格，即使把设计上的主观审美抛在一边不谈，但不可否认的是，新车在气质方面的确要比现款车型看上去更加英姿飒爽。

那么这种感觉又是怎么来的呢？刚才我们就提到，在BMA架构下诞生的第4代帝豪有着很灵活的可扩展性，新车的车长相较现款增加了6mm，达到了4638mm；车宽增加了31mm，达到了1820mm，而高度则降低了10mm，轴距则保持不变，依旧为2650mm。

你看，设计师通过增加车长、车宽，并降低车高，来为第4代帝豪营造出一种宽体低趴的视觉效果，它的宽高比甚至达到了1.25，这在A级车中是很罕见的，而这种设计也为第4代帝豪赋予了一种媲美中型车，甚至中大型车的流畅视觉姿态。值得一提的是，新车的整车重心降低70mm，不仅使车辆风阻系数低至0.27Cd，而且还能带来更稳定的驾控。

当然，并不是说设计师为了赋予第4代帝豪完美的车身姿态就在车内空间做出了牺牲。事实上，新车除了对后排腿部空间进行优化之外，其横向空间也达到了1500mm，即使后排坐满三人，也不会让人有那种“传统A级车的拥挤感”。

储物空间上也没有作出妥协，第4代帝豪车内所有储物空间利用率比同级竞品高出50%。其中央扶手箱容积达到了7L、贯通门板置物箱的长度达到了590mm，并且能容纳直径90mm的水杯、中控下方的置物格采用了分层设计，同时行李箱的纵深也达到了1043mm，载物空间拓展后最大可达到1100L。

在内饰设计方面，新车也采用了更多平直的线条以强化视觉上的拉伸感，其实在我们大部分人的印象中，“越宽”就约等于“越高级”。不过我更中意的是第4代帝豪在做工品质方面的提升，其内饰的软包覆盖率达到了85%，几乎触手可及的地方均采用了软性材质包裹。

另一处比较亮眼的地方则是12.3英寸高清数字仪表盘与10.25英寸悬浮式高清中控大屏的组合，后者集通讯、娱乐、出行及生活等智能服务于一体。同时新车还搭载了540°透明底盘（车辆周围360°+车底180°），通过摄像头全方位采集画面，可实现转向盲区监测，帮助驾驶者有效预判周边环境，预防安全隐患。而这几项配置的加持，也让第4代帝豪显得既实用又体面。

先期公布预售的两款车型，在动力总成方面依旧搭载了1.5L+CVT的黄金动力组合，该发动机经过全新设计，最大功率为84kW，较现款提升4kW，最大扭矩147N·m，较现款提升5N·m。

再说个题外话，本届奥运会也在前不久落幕了，我们中国虽然以微弱的差距和金牌榜第一失之交臂，但其实你会发现，即使大家会有小小的遗憾但却并未产生太多的失落感。因为我们已经不再需要通过金牌来证明自己，我们在乎的更多是赛场上运动员们拼搏的身姿。比起“唯金牌论”，我们更多在意的是苏炳添撞碎了田径比赛的“人种墙”，更在意的是“不老军神”吕小军所展现出的中国力量，更在意的是14岁小将全红婵展现出的青春风采。

回到汽车产业也是一样，合资品牌曾经去定义“车该是什么样的”，在很长一段时间内，“10万元以下”的车就是“低端入门车”的代名词，但是第4代帝豪用实际行动向消费者证明了，这个价格区间的家用车也是可以在设计、空间、动力、安全等各方面做出高品质，做出高价值。

尽管品牌溢价这个东西一直存在，中国品牌不可能说一下子就在这方面去超越合资品牌，但在性价比上，在产品力上，第4代帝豪绝对可以大大方方是说出自己已经超越了同级别的合资品牌。至于品牌溢价，我想或许吉利从未想过去要超越合资品牌，它就是想做出当前价格区间下，我们国内消费者所能买到最划算的产品之一。

另外，这几天第4代帝豪的实车已经到店了，感兴趣的朋友不如去吉利汽车线下门店看车试驾，近距离感受新车的冠军品质吧！