“花冠就是卡罗拉，卡罗拉就是花冠。”当时我碰巧在一汽丰田的4S店内，这是在卡罗拉上市之初很多前去看车的消费者最常说的一句话，当然我不肯定支付订金的人是不是都是冲着这块儿金字招牌，至少“花冠”两个字就像一颗定心丸，好像是这样一种心理，“因为是花冠，所以不会错的”。

    普通老百姓的消费心理最朴实，一个汽车产品能在老百姓心里得到认可是件不太容易的事，更何况是全世界的老百姓。作为汽车编辑，可能运动型汽车更能吸引我们，并且这种心理可能会伴随一生，但是卡罗拉是让我们很有兴趣的一款车，这辆全世界最受欢迎的家用车到底有什么魔力可以俘获这么多人的心。

    卡罗拉的外形我们很熟悉，2011款只针对部分细节进行了小进化，其目的也非常清楚，就是提升车辆档次感。相比老款车型，2011款卡罗拉的前脸线条更加硬朗，如果说老款车型的前脸还有一丝圆润，那么11款车型明显更加宽厚、有力。更加宽大的进气格栅更有现代感也更加大气，雾灯区域也更加张扬，而老款更多的表现出秀气的一面。

    车身侧面没有明显的变化，除了轮毂。2011款卡罗拉1.8L车型的轮毂样式更加时尚、现代，这也与整车的变化相得益彰，只是条幅样式似乎借鉴了一些奥迪某款车型的设计。205/55R16尺寸的普利司通泰然者系列轮胎对于卡罗拉比较适合，舒适、安静之余保证良好的抓地力和排水性。

    车尾与车头的变化相呼应，线条更加复杂、硬朗，尾灯样式变化最为明显，并且内部结构也进行了重新设计，加入了更多的透明白色材质，保险杠上的反光板改为矩形，周围立体感更强。11款卡罗拉在外形设计上更加年轻、时尚、大气，根据中国人的审美和爱好进行了调整，这也是丰田本土化进程的重要组成部分，卡罗拉之所以在全世界都受到偏爱，迎合当地消费者需求就是其中的重要环节。

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    内饰的变化主要集中在方向盘和仪表盘上，首先是样式更加运动化的方向盘，全新的样式让车内都增加了几分激情，握感也有非常明显的提升。黑底白字配合橙色背光的仪表也比之前更加清晰易读，也更有生气，这两样驾驶员最直接应用的东西对于驾驶体验的提升有着至关重要的作用。

    除了这两样之外，卡罗拉内部依旧保持着实用、人性的高水准，上深下浅的色调符合其定位，并且软性的深色材质在事故中可以降低对乘员的伤害。内饰设计没有花哨的部分，多以实用为主线，细致、人性化的设计也成为众多厂商模仿的对象。

    我们试驾的高配车型带有多媒体导航系统，CD入口在液晶屏背面，OPEN键可以打开液晶面板，CD、DVD和导航光盘都可以由此插入，背面的按键有推碟的清晰标注。这种嵌入式的液晶屏不仅不影响整个中控台的整体感和美观，对实用性也没有太大影响。

    空调控制面板设计独特，标识清晰而且按钮都很大，方便驾驶员和乘客操作，很有趣的是，当你打开四个角上的按键的任意一个功能，嵌在它旁边的灯条就会亮起，很好看也有科技感。

    头顶上的天窗和阅读灯控制区域有一个尺寸可观的眼镜盒，可以同时容纳两个眼镜，两个遮阳板背面都有化妆镜和照明系统。大灯高度可调功能位于整个中控台的左侧部分，与电动后视镜调节集成一处，最左侧的Security是防盗系统的指示灯。卡罗拉的细节人性化配置比较丰富，遗憾的是电动车窗只有主驾是一键式升降。

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    车厢内的人性化设计是卡罗拉的一大优势，各种细节的处理很用心思，遮阳板上的带子用以固定停车卡、或者行驶证，后排乘客拥有单独的阅读灯，就设置在天窗的后方。上下双开式的手套箱空间规整尺寸大，可以从容放进各种杂物，四个门板都设置了杯架。

    前排中央扶手可前后移动以适应不同身材的乘客，储物格分为两侧，第一层较小，可放些重要证件和票据，下层宽大平整，钱包之类的物品可以轻松容纳。扶手箱前还准备了两个前排杯架，杯装饮料放在这里更加稳妥。

    卡罗拉的后排座椅可以4/6分开放倒，让本身就已经比较宽绰的后备箱可以放下更长的物品，然而又不会完全占用后排座椅。

    本次测试的重点更多的在新的动力组合上，1.8L的发动机并没有与老款车型有区别，然而2011款卡罗拉为其匹配了一台CVT变速箱，相比老款的四速自动变速箱，这台CVT应该可以带来更平顺的加速过程和更经济的油耗。

    卡罗拉是一台在城市里驾驶非常好开的车，没有任何神经质的调教，方向指向良好却不敏感，高速路上能够保持稳定，城市中保持游刃。卡罗拉的避震系统调教偏向中庸，没有明显的路感和令人烦躁的颠簸，但是也不会软塌塌的令车身左摇右晃，在弯道时甚至可以提供不错的支撑力。

    新搭载的CVT变速箱可以在正常驾驶中尽量将车速保持在2000转以下，保证发动机的噪音不会干扰乘客并且节省燃油。不过CVT所带来的不仅仅是平顺和经济，同时也有比较缓慢的响应速度，超车过程中你需要提前对油门施压，CVT的特性导致卡罗拉不会有太强的爆发力，但是1.8L发动机的动力不错，只是被CVT变速箱保持的更加温和。

    需要注意的是，卡罗拉的刹车踏板前半段相对乏力，这样在堵车时不是很敏感，所以不容易疲劳，但是在需要强大制动力的时候踏板也要踩得够狠，从驾驶中感觉卡罗拉的制动力没有任何问题，只是调教偏向迟钝，实际的效果会通过测试来为大家展示。

    虽然更换了更加平缓的CVT变速箱，但是我们对于这台1.8L发动机的表现还是非常期待的，试驾过程中这台发动机高转速输出非常痛快，表现出了与变速箱不太相同的性格。由于天气寒冷，轮胎没有进入最佳工作温度，所以在测试前我们进行了一段暖胎工作，最终2011款卡罗拉的百公里加速时间锁定在9.1秒，这个成绩可以说很令人满意，全力加速过程中的抬头现象并不夸张，姿态还算比较稳健。

    全力制动让卡罗拉的前避震系统负担很大，高高翘起的尾部似乎将全部的重力都压向前轮，但就如同之前说的，卡罗拉刹车前半段被有意调教的偏软，但实际制动力还是非常坚决的，整个制动过程平稳且力度均匀，最终39.2米的成绩与加速成绩一样优秀，在同级车中也属于上乘表现，并且热衰退现象控制良好，没有明显的制动力衰减。

    卡罗拉在绕桩的过程中表现中庸，悬挂的支撑力度在极限状态下显得有些不足，车身的姿态不是很矫健，可以看到不受力的一侧悬挂拉伸非常明显。前轮胎壁较厚，因其所带来的变形让本身比较准确的转向系统变得有些迟钝，尾部的稳定性不错，不会轻易产生夸张的侧滑，只要进行短时间的适应，卡罗拉还是一辆很好掌控的车。

    2011款的卡罗拉根据中国市场的特点再次进行了升级、改变，也再次提高了它在同类产品中的竞争力，丰田对于市场的反映把握的恰到好处，这辆属于中国本土的“花冠”身上具备了太多符合中国市场的特质，大气、舒适、经济且动力充沛，丰田的品牌效应和“花冠”车系吸引力也是其一大优势。