小李今年22岁，刚参加工作，父亲打算为他买辆汽车代步，强力推荐了一汽丰田的2021款1.5L的卡罗拉。了解过后，小李对卡罗拉颜值、配置等方面表示满意，但1.5L自吸，这个动力版本还是让小李有点犹豫。

此时，小李想到了知乎上很喜欢的两位汽车类博主，一位是汽车分析师贺老师；另一位则是资深车评人赵老师，两位都有非常丰富的汽车报道经验，对汽车有着非常独到见解。现在遇到了购车难题，便邀请了这两位老师答疑解惑。

幸运的是，两位老师都对这个问题产生了兴趣，并在百忙之中针对小李的问题各抒已见。目前，两位大佬在这个问题上也产生了分歧，贺老师认为除了1.5L卡罗拉，小李还有很多更好的选择，应该再考虑考虑。而赵老师则认为1.5L卡罗拉是个很好的选择，两位大佬干脆便在知乎上开启了一场辩论，以便让更多人可以了解新时代下被科技赋能的三缸发动机到底怎么样！

下面先详细介绍一下两位老师：

正方赵老师（赵广喜）

原新浪汽车副主编、惠买车CEO，现大众侃车创始人，有18年的汽车行业从业经验，资深车评人，专研汽车产品与汽车行业分析，发表过一系列具有影响力的评论与报道。

反方贺老师（贺球辉）  

汽车自媒体平台汽研社创始人，独立车评人、汽车分析师、新锐汽车评论员。汽车科班出身，熟读汽车历史，擅长宏观汽车环境与微观的产品结合分析。

反方贺老师：

首先明确一点，三缸发动机在物理结构上，相比四缸发动机减少了一个气缸，缸数为奇数。抖动的不足是客观存在的。汽车发展这么多年，偶数气缸发动机作为主流不是没有道理的，我们买车当然是要综合对比，考虑清楚再做决定。

正方赵老师：

首先我必须得承认，就原理上来说，三缸确实存在不足，但这些不足并不是无法解决的，技术就是为了弥补不足而生的。

实际上，车企想要做好一台三缸机，所付出努力是远远大于四缸机的，那为什么一汽丰田要去做“吃力不讨好”的事呢？最核心的原因便是顺应时代趋势，我们都知道环保是这个时代汽车的主旋律，各大车企纷纷在新能源展开布局，一汽丰田也不例外，电气化战略正在逐步推进。在新能源汽车还未发展成熟的今天，燃油车型必须承担好过渡的职责，但政策的规定日渐严苛，丰田作为全球销量第一的车企，卡罗拉作为全球销量第一的车型，有巨大的双积分压力。丰田需要一台双积分压力轻、尽量环保的车型，所以一汽丰田2021款卡罗拉才有1.5L、1.2T和双擎三个动力版本。

这样说来可能对方和很多网友会觉得，压力是一汽丰田自己的事情，消费者只需要考虑产品是否优秀。这话当然没错，但如果能以更实惠的价格获得优秀的产品，并且还能有更低的用车成本，何乐而不为呢？从这个角度来看，1.5L卡罗拉绝对是很好的选择。

做好三缸机很困难，但丰田找到了自己的方向。具体来看，针对对方所说的抖动问题，卡罗拉搭载的1.5L TNGA喷气流控发动机采用了全新形状的小型化配重块以及新型缓冲件，优化了平衡轴组件，还升级了原有液压悬置的固定方式，能够有效降低发动机振动，减轻对座舱的影响。不仅如此，1.5L卡罗拉还搭载了全球首创的液力变矩器新技术，在液力变矩器中增设叶轮作为配置块，增加弹簧作为动态阻尼，能有效降低转速频率的振动水平。

这些技术的加持之下，1.5L卡罗拉化解了抖动问题，在使用体验上与四缸发动机无异，10.98万元的起售价也非常合理，没有因为技术的增加就抬高价格，这个价位买1.5L卡罗拉有什么问题？

反方贺老师：

丰田的技术可能确实如对方辩友所说的那样先进，能够让1.5L卡罗拉的三缸发动机不存在抖动的现象。但你也说了，它在使用体验上与四缸发动机无异，既然是一样的，为什么小李不能直接买一台四缸车？

正方赵老师：

所以对方辩友也是承认1.5L卡罗拉发动机采用的技术实际上是有效果的，能够解决三缸发动机存在的一些不足，只是觉得这不足以说服更多中国消费者接受这台车，那我们慢慢来捋清楚。

日本满大街都是三缸小车，法国有的三缸车销量上百万，若说国情不同的话，有的国家喜欢SUV，有的国家喜欢旅行车，但也不至于在发动机上产生这么大差别吧？中国消费者对三缸的接受度低，实际上是因为对于目前三缸机技术不够了解，没有形成清楚的认知，才让发动机变得非黑即白。在这种情况下，我们应该用科普等形式来让消费者对目前技术飞速发展的事实有所掌握，并且推出越来越多很好的三缸产品，来提升消费者对于三缸发动机的接受度。

事实上，三缸发动机中有1.5L卡罗拉这样表现好的，四缸发动机里面也有很多质量不行毛病不断的。而且卡罗拉作为全球销量第一的车型，今年已经突破了5000万辆，有很强的信赖基础。对一汽丰田和卡罗拉的信任就足以扭转大众对于三缸机的看法，让大家的关注重点回到发动机本身的好坏上来。

反方贺老师：

虽然抖动问题是可以解决，但是卡罗拉1.5L发动机少了一个气缸，如何解决动力提及平顺性问题？

正方赵老师：

1.5L卡罗拉虽然是小排量三缸机，但这款车的动力绝对会让你惊讶。1.5L卡罗拉最大马力121Ps，峰值扭矩148N·m，动力相比同排量的四缸发动机也毫不逊色。更关键的是，这台车匹配的Direct Shift CVT变速箱，根据新开发的1.5L三缸发动机进行了优化，更符合扭矩前置的特性，采用齿轮起步更迅捷，动力响应很迅速，而且也没有换挡过程中的顿挫感，并不会像别的三缸车一样开起来很拖拉。

反方贺老师：

还有一个问题，你可能会说三缸车型油耗低很省钱，但有没有考虑到后期的维保费用？

正方赵老师：

丰田是公认的品质好、开不坏，一车传三代的说法相信很多人都听说过。卡罗拉畅销全球数十年，销量超过5000万，口碑有多好已经不需要赘述，全世界卡罗拉车型中不乏行驶数十年、近百万公里依然车况良好的。1.5L卡罗拉搭载的这台发动机减少了运动摩擦，耐久性变得更好，品质完全不用担心。

既然对方提到了，那我们就来看看1.5L卡罗拉的用车成本。众所周知，三缸发动机的优势之一是油耗，而1.5L卡罗拉则是全面发挥了这点优势，采用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低才5.1L，明明不是混动却有混动车型一样强的燃油经济性，现在油价这么贵，是不是为小李省了一大笔钱？而且1.5L卡罗拉保养周期相对更久，养护成本也很低。不仅如此，卡罗拉二手车保值率在JD.Power等权威机构的研究报告中位居第一，小李开几年卖出去再换新车，一点都不亏！

看完两位老师所发表的看法，相信包括小李在内的卡罗拉潜在用户已经有了答案。在科技赋能的当下，三缸发动机性能其实一直在不断提升，尤其是以丰田为代表的1.5L发动机，其具备安静平顺、超低油耗、皮实耐用、动力敏捷等诸多优势，加之一个合理的定价，非常适合小李这类的年轻消费者对购车需求。