在汽车工业界，“DS”这两个字母代表了科幻小说般的大胆创新。早在上世纪五六十年代，Citroën DS就用上了可变悬架、随动大灯、转向助力、半自动变速箱等等许多当时人们闻所未闻的超前技术，加上极为飘逸的车身设计，难怪有评论家说它就像“从天上掉下来的”一样。

    2009年雪铁龙重新启用DS品牌，2011年长安标致雪铁龙成立，到今天我们测试全新DS 5LS，“DS”在中国的路线正从科幻走进现实，音译的中文品牌名念起来很接地气：长安谛艾仕，有股莫名的喜感，这辆DS 5LS也不再像飘在天上的航天器，是台正儿八经的三厢车。

 ● 外观：考虑国内需求，比DS5朴实不少

    在DS 5LS之前，长安标致雪铁龙国产的第一款车是DS5，后者里里外外都显得格外前卫，考虑到目前国内大部分消费者的接受程度，他们觉得可以让DS 5LS看起来更朴实、更好接受一点。当然，前提是得保留住原有气质。

    在这张全新的前脸上，最显眼的就是中网两侧向外“插入”大灯的镀铬装饰，官方把它解释为“飞翼”，将是在今后长安标致雪铁龙所有国产谛艾仕车型上使用的新一代家族特征，由于边缘不是那么锐利，这对飞翼至少不会显得张牙舞爪，接受起来没那么难。

    车身侧面和尾部看起来很饱满、匀称，其实我个人甚至感觉比车头更好看。细心观察你会发现全车使用了不少镀铬条装饰，厂家说这是做完市场调研后的选择，他们的调研结果表明国内消费者很喜欢这东西，想想也不无道理，大街上经常能看见不少车自己加装了各式各样的镀铬条，与其后期车主们各自琢磨，不如原厂直接把这事办了。

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● 内饰：被真皮包裹的世界，用料同级最优，做工喜忧参半

    打开车门，你会进入一个被真皮包裹的世界。从门板到中控台到座椅，双手触碰的地方全是真皮，七八十万元级别也少见这么舍得的，厂家给顶配版车型真是下足了料。门板最下方、中控台靠近前风挡的部分、中央扶手箱侧面，这几个位置使用了硬塑料，不过颜色和纹路都跟真皮保持格调上的统一，所以豪华感并未因此受影响。值得一提的是，我们拿的这辆测试车跑了1300公里左右，车内闻不到任何异味，挺好。

    仪表盘信息清晰易懂，整体造型复古，还挺耐看的，转速表没有指针，全靠红色液晶条来读数，得适应一下。方向盘尺寸超大，握在手里像端着一个洗脸盆，建议以后给改小一点。中控台设计思路有待商榷，为了尽可能让消费者接受，采用了很保守的形式，看起来反而因为缺乏设计感让人提不起兴趣，稍微“潮”一点其实无妨。

● 中控大屏：智能互联是亮点配置

    打开中控液晶屏，显示着六大主要内容，包括多媒体、电话、设置、导航、整车功能、智能互联。前五项较常规，使用情况都通过图片介绍，下面重点看看智能互联的内容。

    进入智能互联的二级菜单，我们能看到7个选项，它们都要依靠无线3G网络来实现各自功能。我在车里没发现SIM卡的插槽，厂家说SIM卡是内置在系统里的，一车一卡。

    通过无线3G网络，你可以在大屏幕上看到自选城市的天气情况，实时更新的新闻，当前大盘及自选股票行情，车辆所在城市有哪些文体活动，以及最近一段时间车辆的油耗总览。最后“离车导航”的意思，是指我们用车载导航抵达目的地后，可能还需要再走一段路，下车前用该功能把剩下的路线传输到手机上，锁车走人，按照手机收到的线路走完最后这段距离。

    在安卓市场和App Store，厂家还准备了名为DS CONNECT的手机应用程序，买车时4S店会帮车主注册好一个ID，车主用这个ID在应用上登陆，便能无线控制车辆的一些功能。测试时我下载了这个App，遗憾的是我们没有ID，无法登入，厂家也表示具体能实现哪些功能目前还未最后定稿，我还是挺好奇的，比如安吉星能实现远程开锁、启动，不知道DS CONNECT能否有所突破，具体情况只能等上市后再为大家解答了。

    让人没有想到的是我们在车厢内发现好几处明显的做工问题，塑料件拼接不齐、接缝过大、毛刺明显、绒布边缘未收边，厂家说我们拿到的测试车还不是最终商品车，希望将来在展厅里看到的商品会跟这个不一样，我们也会保持关注。 

● 空间：乘坐和储物都普普通通

    DS 5LS的乘坐空间表现跟同级别产品比没什么优势，我身高1.75米，体重77公斤，调整好坐姿在前排的头部空间为4指，后排腿部空间勉强2拳，头部空间2指。建议身材魁梧的消费者到店里坐坐真车，看是否合适。

    大沙发一样的座椅很刺激眼球，厂家说皮面表层一格一格的纹路设计灵感来自金属手表链，仔细看看能发现这些格子其实是在一整块大牛皮上用缝线勒出来的，成本可见一斑。日常生活中这些缝隙里难免会留存毛发、碎屑之类脏东西，打扫的时候得费点劲了，可别说准备套个带花儿的座套啊……后排坐垫进深达到530mm，我印象里在紧凑型车里没见过这么长的，比高一个级别的奥迪A4L还长10mm，能很好的托住大腿，到位。

    车厢内储物空间算不上丰富，前排门板储物槽和手套箱容积比较大，相比之下中央扶手箱和后排门板储物槽的容积就显得小了些，实际使用过程中随身物品都能找到合适位置，放几个水瓶也不在话下，缺乏亮点设计，符合主流水准。

    后备厢外部开关位置不同寻常，位于牌照架正上方，第一次用找了半天。常规状态下后备厢容积466L，同级别主流尺寸。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，可是放倒后地板不平整，靠背高出地板150mm，有点多。另外后备厢开口形状偏扁，开口下沿离地板还有一个230mm高的槛。上述种种设计都对实用性产生影响，最好改进一下。

● 动力总成

    关于车身的静态体验部分告一段落，下面进入动态环节。首先来看看DS 5LS的动力总成，我们拿到的测试车是THP200顶配版本，搭载高功率版1.6T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩275牛·米，账面数据很有资本。

    2011年RCZ进了中国市场，那款车在国内只有低功率版的，海外有高功率版，用的就是今天这台一样的发动机，既然能用在跑车身上，相信实力够格。与发动机合作的，是由爱信提供的6挡手自一体变速箱，配备雪地模式和运动模式。

● 性能：目前同级别领先

    来看看实测结果。同时踩下油门和刹车踏板，发动机转速憋到2500rpm，弹起刹车踏板，起步瞬间前轮出现了轻微打滑现象，之后迅速恢复抓地力，车身应声而出。

    1.6T发动机的峰值扭矩输出平台是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步转速正好落在这个区间内，从曲线图上看动力输出经历了一个超过1秒钟的小高峰，最大G值达到0.58g，动力总成的爆发力表现令人满意，爱信的6AT变速箱配合默契，速度曲线顺滑无明显破绽，0-100km/h最快成绩锁定在7.95秒，跟官方公布的8秒相差无几。

    100-0km/h刹车成绩非常优秀，实测距离37.71米，曲线图显示在刚开始刹车的瞬间G值下探到超过-1g的位置，随后在整个过程中段又有一次高达-1.2g的峰值出现，系统提供制动力度到位，另外235mm宽度轮胎功不可没，绝对是个跨级别配置，不少中型车顶配版本也才这个宽度，表扬。当然这么宽的轮胎很有可能对油耗造成影响，由于时间关系我们未能进行实地油耗测试，下次有机会再为大家送上相关内容。

    给性能表现做个小结，同级别我们测试过的车型有2012款大众速腾1.8T和2010款别克英朗GT 1.6T，与它们相比DS 5LS的性能测试成绩都占优，尤其刹车表现大幅领先，在提倡安全的时代大背景下更值得肯定。全新一代国产奥迪A3我们还没有测试过，目前看来DS 5LS的性能水平在同级别中属于领先水平。

● 驾驶：悬架舒适度上乘 油门调校过于灵敏

    聊一聊驾乘感受，首先最想说悬架表现。我刻意找了几个高凸出路面、收费站常见的那种大减速坎去试，当时车里一共坐了四个成年男性，车速15km/h左右，悬架把撞击感吸收得一干二净，传入车厢内只有柔柔的弹动，我清晰记得这种感觉，撞击前下意识绷住的身体立马放松下来，当时车里前后排四个老爷们都表示相当满意。

    在布满细碎砂石的非铺装路面上，悬架能保留住充分的路感，通过地板、方向盘传递上来，驾驶者能清晰感知正在通过什么样的路面，扎实而且不僵硬。铺装路面就更不用说了，没任何问题。由于我们没有条件进行绕桩测试，还不知道它在极端情况下的表现。目前能判断的是在日常使用环境下，DS 5LS的悬架系统非常称职，85分水平。

    油门调校有问题，跟雪铁龙和标致品牌旗下其他家用车一个路数，初段太过灵敏，一碰就往前窜，道路顺畅还好，遇到城市拥堵路段小腿真的累，用户体验减分。前面说过它的发动机在1700rpm就进入最大扭矩输出区间了，个人认为在这种前提下油门调校理应更加线性。不过对于那些追求提速感的车主来说，反倒是个优点，红灯变绿之后它能轻松做到第一个冲出去。正常行驶动力表现很好，储备量充足而且输出积极，如果你之前开低一个级别的、小排量自然吸气车型，那么现在会觉得动力来的好猛。

    变速箱配合说得过去，减速降挡时的顿挫稍明显，其他情况都还好，无功无过的味道。转向时方向盘力度反馈适中，车头响应积极，美中不足的是方向盘尺寸太大，大幅度打方向很费劲，其实完全可以改回正常尺寸。

    顶配版DS 5LS的动力总成有两大特点，一是拥有强壮的心脏，发动机动力输出特别给力，在同级别里毫无疑问拥有话语权；二是匹配水准没跟上，从变速箱反应到油门调校，都让人感觉各部门之间协作不是特别默契，需要驾驶者去摸索一下它的性格。再综合考虑悬架、转向，DS 5LS的整体动态驾乘感受能拿到79分，比“良好”更好，离“优秀”还差一点。

● 总结：最接地气的“DS”，价格很关键

    好像仙女突然下凡到你们家后厨说要给你做个蛋炒饭似的，一款设计上不那么科幻的三厢车显得更现实。个性指数爆表的DS5先来探路，DS 5LS才是长安标致雪铁龙拿来攻占市场的第一批武器。今天的测试结果表明他们斗志高昂，外观设计考虑国内用户需求，内饰用料厚道，性能表现优异，驾乘感受良好，把所有“DS”和“谛艾仕”们拉到一起，它最不像“从天上掉下来的”。

    DS 5LS的假想敌是即将登场的国产奥迪A3三厢版，心气不低，作为新人，在国内想跟“奥迪”平起平坐还需要时间沉淀。实际上它的预售价格区间跨度非常大，从14.99万-24.99万，足足横跨了10万元人民币，可以预见的是，未来销售主力应该为20万元以下的几个版本，那么紧凑型车当中定位较高的大众速腾和别克英朗就进入了竞争对手名单。速腾外观规整，空间最大，品牌认知度高，英朗主打年轻人市场，运动气息浓厚，DS 5LS豪华感最强，舒适度最好，三款车各有所长，目的性强的消费者还是能做到有效区分的。

    不过价格是个无法回避的问题，我们测试的这款顶配版预售价24.99万元，但愿是厂家放的烟雾弹，准备公布最终售价时给大家来个惊喜。因为25万元人民币能买到的中型车大把大把，这个预售价实在不怎么接地气。