“出口转内销”是个什么概念呢？通常我们总会联想到将销往国外的产品转向国内销售。如今江淮汽车正在做着这样一件事，截止到今年9月，江淮旗下的微型车悦悦出口南美市场已超过7000台，在南美市场的成功让厂家想着将去年那款和国内市场略有不同的产品重新拿回来，放到中国市场上销售，这也就是今天我们所看到的这台2013款悦悦国际版。趁着广州车展开幕前夕，厂家邀请了来自全国的媒体共同体验这款旗下最新的微车产品，而地址就选在江淮汽车技术中心的所在地——安徽合肥。
■ 外观简介：很漂亮的小车，但车身线条过于丰富
如果说曾经国内在售的江淮悦悦长的秀气、灵动的话，那么如今眼前的这款国际版新车无论在前脸设计上，还是在车身细节的处理上都要比过去更加的成熟。看到真车的时候，很容易第一眼就被吸引住，厂家宣称新车的设计结合了中日意三国设计师的方案，且不说这之间的比例如何，但就整体结果来看一定是让人满意的。
江淮悦悦国际版的车身尺寸达到3535mm×1640mm×1475mm（长宽高），在微型车的世界里它说的上是个身材魁梧的家伙了，达到2390mm的轴距也让它在和对手们进行车内空间的对比时充满了竞争力，在后面的内容中我们会知道它到底有多大的竞争力。
和老款车型相比，水滴式大灯的造型没有任何改变，但发动机舱盖和前包围的造型显然要比过去更加的自然流畅。向两侧突出的轮眉线条很容易给人产生宽体车身包围的视觉效果，好处是能够让车身效果看起来更富有运动气息。
倾斜度超大的A柱下沿采用了“缺角”设计来增大前排乘员的视角范围，实际上若是仔细观察，江淮悦悦国际版的前半部分车身和上一代丰田雅力士还颇有些相似。来自博世的单辐无骨雨刷可以照顾到几乎整块挡风玻璃，完全够用，葫芦状的后视镜罩很可爱，而后视镜本身的可视面积也让人满意。
来到车身侧面，和老款车型相比国际版新车最大的改变在于将车窗B柱和C柱做了贴黑效果，简单的处理手段一下就让车侧的线条过渡变得流畅起来。从前门起始直至车尾，一道夸张的腰线贯穿车身，车顶轻微上翘的后扰流板能够为车辆在高速行驶时提供一些下压力，在此功能性方面厂家给予了肯定。
随着同级别微车产品越来越多的采用玻璃尾门，江淮悦悦依旧坚守着钢制尾门，用技术人员的话说这样的设计会更加的安全可靠，只是在开启方式上依旧只有通过车内开关或是车钥匙才行。尾部的线条设计过于冗余，各种歪歪扭扭的曲线实际上效果并不如想象中那么好，江淮的很多产品都有这样的设计特点，而编辑认为若是能够适当的将线条简化一些，或许会有更加惊艳的结果。
全新设计的14英寸花瓣状五福铝合金轮毂造型很漂亮，内圈与外圈的对称设计很有想法，细细端详还能够发现轮毂上特别的“JAC”英文字样。轮胎方面，规格为165/65 R14的佳通轮胎在此级别小车上能够兼顾成本和实用性，是一款很常见的轮胎产品。
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■ 内饰和空间：全黑内饰质感不错，空间很有竞争力
和其他品牌的微型车产品不同，从汽车之家的用户口碑统计信息来看，江淮悦悦的用户群体竟然是以顶配车型为多，而非中低配车型，这样的话我们所试驾的这台国际版顶配车型就很有参考价值了。
据说在南美市场上，更多的消费者愿意接受全黑内饰，他们认为黑色的内饰更富有质感和档次，而非我们中国市场所传统认知的深浅搭配。江淮悦悦国际版的全黑中控台来自延锋伟世通，配件的来源也算得上系出名门，无论是花纹的处理还是边缘缝隙处理都符合大厂风范。
三辐式方向盘手感不错，可进行上下高度调节，内部采用三段式溃缩结构以保证碰撞时的安全性。蓝色主题的仪表盘与方向盘处于同一模块上，调整的时候会一起联动，风格设计上很大胆很年轻，效果好坏则因人而异。
厂家宣称这款悦悦国际版顶配装备了MP5和6喇叭音响，可播放短片、电子书等多媒体文件，也可以通过TF卡或Mini USB接口进行音源输入，不过实际体验下来效果么，小屏幕的显示效果还不错，但喇叭的音质并不那么让人满意。
空调系统的旋钮手感也有提升的空间，出风口选择和温度选择旋钮的手感相当生涩，我们试了多款车型发现均是如此，这就让人很遗憾了。两侧的球型空调出风口相当好用，不过中控台中央的空调出风口只能固定向上方吹风，灵活性上还是不如传统的设计。
我很喜欢悦悦国际版上的这套黑色织物座椅，采用白色双线缝制后视觉质感很棒，坐垫和靠背的内/外侧采用不同的纹理以提升档次感，而实际乘坐时，填充物的软硬度也恰到好处。后排座椅提供了两个可升降的头枕，靠背本身还可以进行整体放倒，以提升车辆的载物能力。
空间的表现是江淮悦悦国际版的一大亮点，得益于同级别中最长的轴距，身高176cm的体验者身处前排，头部能够拥有超过一拳的空间表现，相当宽敞；而此时若身处后排，悦悦国际版依旧给出了相当惊艳的成绩，体验者的头部空间达到四指，而腿部竟能有两拳空间，要知道这可是一台微型车！
而在储物空间的设定及后备厢空间上，江淮悦悦提供了极为丰富的杯架和小储物格，几乎可以满足前后排乘客的所有需求。后备厢的常态化容积为120升，放上三个大书包没有任何压力，而后排座椅放倒之后容积被进一步提升至400升，简单的用来拉一些小物品也基本可以满足了。
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■ 动力和试驾感受：动力不错底盘扎实，三挡略生涩
简单介绍下悦悦国际版的动力总成，发动机方面依旧是那款我们熟悉的东安DAK10A 1.0L四缸全铝发动机，而在这个级别中能够使用四缸全铝发动机的车型并不多。这款发动机的最大功率为68马力（50kW）/6000rpm，最大扭矩88牛·米/4000rpm，与之相匹配的是一款5速手动变速箱，和此前老款车型间的区别不大。
离合器踏板的结合点相当高，半联动的行程又很短，按理说这样的设定会让悦悦国际版在上手亲和力上略逊一些，事实也确实如此，好些同行在刚坐上驾驶席时都不约的发生了熄火。其实适当的加油的就可以解决问题了，油门踏板的响应非常非常的线性且灵敏，这就让起步实际上变得很好控制，轻点油门之后放心的抬起离合器，车辆便可以平顺的出发，此后，离合点偏高的特性就能够为行驶中的换挡提供方便了。
别看发动机仅有1.0L的排量，在车内坐上三名乘客时，动力输出并不显得孱弱，甚至在任意一个挡位上都能够为驾驶者带来明显的加速感，从60km/h-100km/h的提速过程相当顺畅，这是试驾之前我所没有预料到的。不过发动机的噪音控制确实还有待提升，虽然厂家一再强调在控噪方面所做的努力，但实际驾驶中，耳朵的体验仍然不那么让人满意。
变速箱的手感中规中矩，和自主品牌常见的前两个挡位生涩不一样的是，编辑所驾驶的这台悦悦国际版新车前两个挡位竟特别顺滑，而在三挡的位置上却出现了多次需要反复进挡的现象。从事实求是的角度来看，亲身体验的试驾车确实有这个问题，但是否整个批次的产品都有此问题，希望不是如此。
EPS电子助力转向算是江淮悦悦上的一大亮点配置，在悦悦国际版上依旧是标配。最明显的特点当然是低速行驶时的轻便和高速行驶时明显的手感加重，安全感的提升很有效果。这不是什么稀奇的配置，但在微型车上能够出现就显得很厚道了。
悬架方面，仅从结构来看这套扭力梁式结构和老款车型之间是没有任何区别的，当然紧接着就要和各位分享悦悦国际版开起来和老款车型之间的差异了，大家当然也很想知道出口车型和内销的产品之间究竟是否存在区别不是吗？厂家技术人员告知，由于南美地区的路况恶劣程度丝毫不亚于我们的二三线城市，甚至还更糟糕，因此对于出口南美的国际版车型，江淮汽车还特别召集了众多国内外专家共同对悬架结构进行微调，以保证其耐用性和高表现水准。
在位于江淮技术中心的场内试驾体验环节中，主办方江淮汽车特别准备了绕桩、紧急变线和颠簸路面体验等环节，经过特别调校的悦悦国际版在这个环节中就表现出了与对手车型大为不同的地方。为了保证舒适性，在进行鹅卵石路面和砖块路面的体验时，减震筒的将车身的震动控制的相当好，可以感觉到整个悬架系统没有多余的跳动，也没有任何松散的感觉，结合改善过的车内隔音措施，悦悦国际版给人留下了很深刻的正面印象，整体表现确实很有国际水准。
而在绕桩、紧急变线和紧急刹车的环节上，主打舒适的悬架系统也并没有被过分的压缩，从车身姿态能够判断出弹簧的劲度系数并不低，尤其在其压缩至中后段时的表现，能够始终将车身的侧倾控制在一个不那么夸张的水平上。身处车内，即使是在经历紧急变线过程中，车身的晃动和倾斜也能够给你十足的信心。
日常行驶时，悦悦国际版的整个车架及底盘都给人以相当“整”的感觉，这种感觉很容易让消费者在进行简单的试乘试驾体验后就能对产品产生好感。只是和绝大部分自主品牌所遇到的挑战一样，在新车行驶一段时日后，是否很快就会产生松散和异响等状况，仅从简单的新车试驾活动上，编辑确实无法判断。而倘若江淮汽车能够在悦悦国际版车型上对此问题有所改善，势必能够有效提升产品在用户群体中的口碑和信心。
● 编辑点评：
从产品来看，江淮悦悦国际版实际上算不得是一款全新的产品，充其量只是在过去悦悦的车型上进行了一次小改款，使用了更加时尚和国际范儿的保险杠设计，又在车内噪音、底盘调教等方面沿用了出口车型的标准。但就是这些小小的改变，让江淮悦悦国际版相比老款车型有了相当明显的提升，这种提升不仅仅是在外观视觉效果上的，更是体现在实际驾驶体验中的。
其次，1.0L四缸全铝发动机出色的动力输出、扎实出色的悬架表现以及出色的车内乘坐空间都让悦悦国际版拥有相当巨大的市场竞争力，要知道它几乎是同价位同级别中乘坐空间最大的车了。当然了，悦悦国际版的配置也相当丰富，ABS+EBD、前排双安全气囊、后排座椅放倒、LCD液晶屏、6喇叭娱乐系统等都出现在这么一款4万多元的小车上，若是再结合给力的市场优惠幅度，将这款小车的实际售价打入同级别对手主销车型的价格区间内，那么我们可以预想到，这款悦悦国际版或许未来还真能为江淮在微型车上市场上带来奇迹。
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