购车的标准是什么？有人会选择轿车，满足日常出行；有人会选择越野车，满足探索的欲望。也有人会开一辆皮卡，既能坐人又能载物，可以在公路疾驰也可以去郊外越野，这是一种更高的出行自由。本文的主角——锐骐6穿越版就能带给你这种自由的体验。

一款车的角色转换，需要时间、文化、生活习惯的潜移默化。曾经，像锐骐6穿越版这样半车半斗的车型，很难让人将其与生活联系起来，一如“三厢”，一如“瓦罐”。

但随着国人对汽车需求从“刚性”向“个性化”转变，购车目的也变为选择一种生活方式，或是表现自我的生活态度。比如，皮卡不仅是运货工具，还可以成为一款兼具高品质越野性能的多功能车型。

特别是在接触锐骐6穿越版后，你会更加坚定这个想法。

好基因，是穿越的必要条件

2005年，第一代锐骐正式亮相，该车基于日产经典的D22皮卡打造，开创了中国品牌高端皮卡的先河；2018年诞生的锐骐6，基于与日产纳瓦拉相同的车型平台打造，技术水平与国际一线看齐，此后，锐骐6衍生出都市版、越野版等诸多车型。

本次的主角——锐骐6穿越版，基于越野版打造，外观、功能性都进行了全方位的越野升级，买到手直接上牌，再无后顾之忧，而且零部件均享受质保。

锐骐6穿越版从外观上，就打破了人们对皮卡的刻板印象。从内外饰到科技配置，再到行驶质感，锐骐6穿越版显得愈发强悍。

外观上，炫酷黑红的双色车身非常有范儿，标志性的涉水喉告诉你它是一名 “资深越野玩家”；大尺寸熏黑直瀑式进气格栅、黑色多幅轮毂和全地形轮胎，是标准的硬派越野的风格。

坐进车内，锐骐6穿越版拥有足够的舒适性和品质感，体验完全不像一台皮卡，而更像是一款硬派SUV，大面积黑色系涂装设计，多功能方向盘搭配银色饰板和皮质运动座椅，都给人耳目一新的感觉。特别是乘坐舒适性的提升，让乘客告别了传统皮卡的“马扎座”。在去京郊山岭的路上，我们坐在后排感觉非常不错。

锐骐6穿越版搭载9英寸液晶显示屏配合MP5多媒体影音系统，集成了蓝牙、手机互联、语音控制、倒车影像、胎压监测等功能。作为一辆深度越野皮卡，锐骐6穿越版装备是相当齐备，智能配置的提升，既能保证行车安全，又对驾驶员更加友好，即便是女生开这辆超过5米的大车，也不至于心里没底。

“超常规”配置，让穿越更有底气

当然，趋向乘用化而进行的舒适度提升，算是锦上添花。锐骐6穿越版作为全地形皮卡，硬核实力自然是重点。

一辆车的越野能力强不强，主要看两点：一是动力和驱动系统，包括发动机的最大输出、传动系统的配合度、有没有差速锁等；二是物理通过性，如接近角、离去角、离地间隙、涉水深度等。

动力方面，锐骐6穿越版采用雷诺日产联盟M9T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱或6MT变速箱，最大功率为120kW，最大扭矩为380N·m。整体来说，油门响应积极，动力输出线性细腻，在特性上与大排量自然吸气发动机相比，没有想象中的差异。

动力输出的线性对重度越野使用场景来说非常重要，尤其是在“穿沙”过程中，车辆动力输出过于突兀，很容易发生“陷车”。为此，笔者专门前往沙地试车，锐骐6穿越版在松软的沙面上并没有打滑摇晃，行驶非常顺畅。要知道沙粒会减小轮胎的附着力，很考验一辆车辆的脱困能力。

物理通过性方面，锐骐6穿越版的接近角/离去角分别是33°/23°，最小离地间隙212mm，最大涉水深度700mm。锐骐6穿越版在爬坡和经过坑洼路段时毫无压力，充裕的扭力输出也能使其从容应对30度以上的坡道。

作为参考，号称国内专业级越野SUV的哈弗H9，接近角/离去角分别是28°/23°，最小离地间隙206mm，最大涉水深度700mm，与锐骐6穿越版相比，能力稍显逊色。国际专业级越野SUV标杆——丰田普拉多，其接近角/离去角分别是31°/26°，最小离地间隙215mm，最大涉水深度700mm，锐骐6穿越版的实力与之不相上下。

考虑到越野的实际用车需求，锐骐6穿越版配备了伊顿机械自动差速锁、博格华纳智能四驱系统、前电动绞盘接口、后牵引装置接口等，功能十分强大。可以说，无论是烂路、土路、山路、哪怕没有路，锐骐6穿越版都能去。

写在最后

我想，对锐骐6穿越版客观公允的评价应该是这样的：它继承了NISSAN品牌的品质基因，又将越野版车型的特性进一步放大，最终满足了人们深度越野、拓展生活边界的需求；同时，外观更霸气，乘坐更舒适，体验更智能，褪去了皮卡的工具车属性，转而助力起对极致越野的实现。

换言之，它承载的不再是你最基本的出行需求，而是一种更高阶的精神追求：有一辆锐骐6穿越版相当于又多了一个好兄弟，可以开着它去郊游、去钓鱼，甚至与志同道合者远征高峰，而不用在意别人不解、疑惑的目光。因为，安于平淡和热爱穿越，从来都不能同日而语。