从2014年诞生至今，长安CS75系列一直是A+级SUV市场最响亮的名字之一，8年的时间里，CS75系列累计销量突破150万，以每2.8分钟售出一辆的“长安速度”，持续刷新中国汽车品牌发展高度。在2020年更是成为了中国SUV“单品销量王”。

对长安汽车来说，能够在竞争最激烈的细分市场始终占据第一梯队，是一项极其辉煌的成就。第一代的CS75PLUS可谓是又强又持久，它也因此成为近些年中国汽车品牌中又一经典的“神车”。

CS75PLUS的火爆也引领竞争对手纷纷进行产品升级，长安汽车深知，白热化的竞争环境意味着不可墨守成规、被动跟随，只有先发制人才能立于不败之地。

因此，CS75PLUS也在去年12月正式首发亮相了换代车型，并于1月份开启预售，在预售期第二代CS75PLUS订单已经突破23575台万台，以此订单计算，第二代CS75PLUS首月销量势必维持3万辆以上。显然，第二代CS75PLUS的到来将再次改写A+级SUV市场的竞争格局。

高销量的背后无疑是硬核产品力做支撑，那么第二代CS75PLUS究竟进化了哪些越级产品力为中国SUV树立新的标杆呢？

蓝鲸动力+爱信 8AT，谁与争锋

第二代CS75PLUS为何能够未上市先火？第一代CS75PLUS积累了不错的市场口碑，长安CS75系列2021年突破了28万辆，主要贡献者就是2019年上市的PLUS车型。

都说“前人栽树，后人乘凉”，难道真以为它只是靠着累积的好口碑才有今天的成就？事实上，第二代CS75PLUS选择了一条最扎实的道路，那就是用“过剩”的产品力征服众人。比较来看，第二代CS75PLUS的预售起点是高于现款车型的，之所以有这么多人抢着下订主要因为新车全系换装了爱信8AT变速箱。

不过变速箱作为汽车的三大件之一，并不能单独使用，所以它是否好用也取决于跟发动机的匹配。

作为一个技术型企业，长安汽车的蓝鲸动力在消费者心中留下很深的印象，它也成为助推长安汽车销量上涨的神器。数据显示，2021年搭载蓝鲸动力总成的车型销量突破100万辆，这也表明蓝鲸发动机已经得到了市场的认可。

第二代CS75PLUS就提供了最新的蓝鲸1.5T发动机和2.0T发动机可选，要知道这是长安的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机第一次与爱信8AT匹配，也是整个行业中少有的1.5T发动机匹配爱信8AT的案例。这台发动机的参数在1.5T发动机中很强，其最大马力达188匹，最大扭矩300牛·米。这套全新的动力总成也在燃油经济性方面有突出表现，综合油耗低至6.4L/100km，可以为车主真真切切的省下不少用车成本。

而2.0T版跟爱信8AT已经是老搭档了。这一次2.0T发动机也升级到了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，账面参数为最大马力233匹，最大扭矩390牛·米，这个性能参数与现下的任何同级别合资SUV比，都可以用“完胜”来形容。

和上代相比，虽然最大功率没有提升，但实际上有多达20余项核心技术升级，包括阿特金森+奥拓双循环、350bar高压直喷+高滚流气道、低惯量双涡管增压等等，带来的结果就是动力更强、油耗更低，最关键的是响应速度较上一代产品提升超过20%，配合爱信8AT变速箱可以让车辆始终快人一步，加速超车游刃有余。

越级配置同级罕有

随着用车理念愈发成熟，市场对汽车的要求日趋立体，在关注智能化热门赛道的同时，也对动力总成这一“基本盘”提出更高要求，特别是在紧凑级SUV市场，动力总成的含“金”量，直接体现出车企的造车诚意。

根据乘联会统计数据，目前紧凑型SUV市场中在售车型已经形成了以1.4-1.6L+DCT双离合/CVT动力组合的合资品牌格局，与以1.5-2.0L+DCT双离合/6AT的自主品牌格局。

要知道，在过去相当长的时间里，用户眼中档位的多少和高级感是直接挂钩的，这种认知的源头来源于厂家的布局。在一般合资车企还在采用6挡甚至4挡变速箱时，宝马奔驰们率先开始搭载7挡、8挡变速箱；如今在一般合资车企使用6挡或7挡变速箱时，宝马奔驰们已经开始普及8挡或9挡变速箱，是BBA们强大的品牌力和高昂的售价，让用户在心中将多档位和高价格画上了等号，长安第二代CS75PLUS的出现却打破了这样的认知。

当下10-15万售价的售价区间里，同级SUV搭载的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT，比如哈弗H6、大众途岳都是全系7DCT，个别车型的2.0T版本提供8AT，但在1.5T车型上配备8AT变速器的，只有第二代CS75PLUS。从感知上，这无疑是一个高价值的配置。

相比日系品牌的CVT而言，8AT变速箱拥有8个速比，在针对发动机的调校配合中可以媲美CVT变速箱的平顺性，同时保证在低速挡和高速挡的工况下拥有更具效率的动力输出和燃油经济性。此外，与德系品牌DCT不同，8AT能够承受更高扭矩，尤其是在1、2、3挡区间拥有更强的稳定性，在日常行驶过程中更加平顺。

要知道，目前双离合“满大街”的年代爱信6AT都已经很厚道了，在第二代CS75PLUS车型上，长安将爱信8AT这项配置从高配变成标配，让不同动力的消费者都能享受到这一配置带来的利好,让对手怎么玩？

修炼内功，赋能产品

对于大多数车主来说，CS75PLUS早已不是一台车，它更代表一种生活方式，拥有稳定质量的CS75PLUS能够让用车生活更加稳定，而相比于那些相对枯燥的合资SUV，CS75PLUS则能够通过自身出色的科技配置为消费者提供更主流、更时代的智能生活。

智能座舱方面，梧桐车联TINNOVE能够精准识别自然语义，直接控制导航，播放音乐、控制天窗、车窗开闭等，实现多场景语音交互车内操控。其在生态上还集成了火山车娱生态圈、车载抖音、头条 、西瓜视频等车生活特色娱乐服务，加深了汽车第三空间的属性。

不仅如此，长安汽车首发的智能W-HUD抬头显示技术、新一代IMS智能交互系统等黑科技均有搭载。

其中，新一代IMS智能交互系统基于海量面部数据支撑，可实现账号绑定Face ID人脸识别，轻踩刹车即可启动汽车，空调、座椅、后视镜、车灯、多媒体自动调节到常用设置，而且比较细节的是系统还整合了其它登陆的小程序，当切换账号时同步登录登出，保证了安全和隐私。

通过车内摄像头，IMS系统还集成了智能手势控制、疲劳监测预警、不规范行为提示、儿童呵护系统，尤其是儿童呵护系统可以识别到车内儿童后，能够智能推送相对应的儿歌、故事、视频，语音提醒乘坐安全座椅，还可以在屏幕左上角实时显示后排情况，不用回头也可以照看后排，对于全家出行来说既安全又贴心。

此外，在面对“停车难”等问题上，第二代CS75PLUS也给出了解决方案。

第二代CS75PLUS搭载了APA5.0+遥控代客泊车系统，在视野不佳的停车场中可帮助车主智能寻找20米以内车位，车主通过手机APP和实体钥匙，就能一键完成遥控泊入、直进直出等停车操作。

不止于此，为了更高的安全，CS75PLUS还不断挑战自我。在获得C-NCAP五星安全评定等众多安全认证后，连续像更大挑战的权威美标发起挑战。

继2020年在国内首次“双美标”公开碰撞测试中，以高分表现通过测试项目。2021年CS75PLUS再次向超美标翻滚试验发起挑战。最终，在时速55km/h的超美标翻滚试验中，CS75PLUS以领先国内同级燃油车的成绩，一举摘得行业首款三项美标认证中国品牌SUV殊荣。

主动安全方面，第二代CS75PLUS支持单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能限速辅助等功能，高清540°全景影像能够显示透明车身，还能够实现3D显示、智能开启、车道偏离预警等功能。被动安全方面，新车拥有超高强度车身和全系标配6安全气囊，还有可压溃式转向管柱、前排吸能式安全带等安全配置。

纵观目前15万级别SUV市场，如果用户既想拥有不俗动力，又要兼顾智能便利，同时安全还靠得住。那么，第二代CS75PLUS绝对是不容忽视的选择。

写在最后

纵观近几年自主品牌的发展，无论设计也好，还是品质也罢都有了质的飞跃。随着合资品牌价格不断下探，自主品牌溢价的提升凭借的是自身的产品力逐渐与合资品牌减小了差距，甚至有些方面已经赶超了上来。第二代CS75PLUS 肩负的就说对合资品牌的阻击。当下，能够结合传统燃油汽车的可靠和新能源汽车在智能上的优势，将能够满足用户多变的需求，这样的产品才能真正在未来更加严苛的存量竞争中立足。第二代CS75PLUS经过全新的升级蜕变，带着满满的明日感而来，全新的动力总成、全新的设计语言，以及全面升级的科技配置和多种驾驶模式的加入，赋予了这个系列更多的可能。不难看出其热销的背后，是肉眼可见的高价值，这种高价值可以说是降维打击，处处都是长板，也因此更容易在这个体验为王的时代，拔得头筹。