皇冠从1955年诞生到现在已经50多个年头，目前已经发展到第十三代了。当然，在国内销售的皇冠也是第十三代。事实上，像它那样车型换代进化跟随外国步伐的并不多见。回想起来，国内消费者初次认识它要追溯到上世纪90年代，那个时候拥有一辆皇冠3.0就已经是十分富裕的人了，以至于现在很多年龄在40岁以上的人对它依然有着很多的情结。

算起来，皇冠在国内销售都有20个年头了，在国内长时间的打拼确实让它积累了不少的经验和客户，让它的第十三代车型在国内上市后受到了不少消费者的青睐。那到底它的魅力何在？下面我把昨天皇冠深圳站试驾会的感受跟大家分享一下。

● 外观及内饰简单回顾：

第十三代皇冠的车身尺寸相对上一代有了明显的增加，整车尺寸为5005*1810*1500（mm）,轴距达到了2925mm。这样做的目的自然是为了进一步优化车内的乘坐空间，同时让外形看上去更加大气。

拉开车门坐进车内，你会发现它的内饰渗透着浓厚的日系气息，灰色和米色的深浅双色搭配与暗红色实木相配合将车内典雅的气氛烘托得很到位，真皮包裹的软质中控台缝线均匀紧致，整个布局错落有致层次分明，能清晰地看到豪华车的气质，最主要是它明显抓住了东方人的口味。

由于第十三代皇冠在国内上市已经有一定的时间，而且这款车我们早就已经测试过，所以外观和内饰等重复部分我就不在过多描述了，感兴趣的朋友不妨点击下面的图片直接进入早前的文章：

● 试驾项目一：蛇形绕桩、0-60公里直线加速、60-0公里紧急制动

厂家按排的试驾项目一为18米桩桶蛇形绕桩、0-60公里直线加速、60-0公里紧急制动，试驾车型为2.5L皇冠车型。在谈试驾感受之前，不妨先聊聊它的动力总成。

皇冠2.5L车型搭载的5GR-FE发动机，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，是丰田汽车针对中国市场研发的一款新发动机。从发动机型号我们不难发现，它与当初锐志2.5L车型相同，甚至连缸径以及冲程都完全一样，不过皇冠的发动机最大功率和最大扭矩则分别降低了3kW和6N·m。而与之匹配的是型号为A960E的6挡手自一体变速箱。

在0-60公里加速的测试项目里面，我以全油门加速方式来驱动车辆前进，起步时后轮经过了短暂的打滑后马上恢复状态，短暂的换挡速度让动力衔接得更好，从而减少了时间上的损失。最终从专业测试仪P-BOX显示的数据可以看到，我驾驶着它从0加速到60公里的速度只需要4.5秒，相比早前汽车之家评测组测得的3.7秒要多出0.8秒。除了车内多出一位成年人负载更重这个因素外，个人的驾驶技术和车辆的状况也有关系。总的来说，这副动力总成已经完全发挥了自己的正常水平，跟同级车相成绩已经是相当不错了。

当速度达到60公里后，紧接着便是紧急制动。虽然它是一款拥有着庞大身躯的商务车，但在面对急刹车时它不会产生令你不安的晃动，刹车踏板也能给你安心的力度反馈，或许它可以做到的就是以平稳的方式停下来来取悦你。虽然未能获得最终的刹车成绩，但事实上在早前的百公里刹车测试里面，它取得了38.5米的优秀成绩，并且10次连续测试的波动非常小。

至于绕桩项目，我相信大家已经大概能猜到情况，这的确不是它的强项。庞大的车身让它在桩桶面前不显得利索，有点像胖子盆球过人的感觉；而偏软的悬挂则在绕桩时甚至出现了压缩到极致的现像，损失了很多的车身支撑性。正因为这样，它的绕桩极限并不算高。不过话说回来，追求运动性的朋友也不会选择它。

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● 试驾项目二：预碰撞安全系统体验

厂家安排的第二个测试项目为预碰撞安全系统体验，具体的流程是：我们作为乘客，乘坐由专业人员驾驶的皇冠3.0 Royal Saloon 尊享版车型，以50公里的速度两次冲向同一个障碍物。第一次冲向障碍当预碰撞系统警报响起来时，驾驶人员立刻采取紧急制动；而第二次冲向障碍物时，即使预碰撞系统警报响起来，驾驶人员均不采取任何行动。这样做的目的是让我们体验预碰撞安全系统带来的安全性。

据介绍，皇冠配备的这套预碰撞安全系统可侦测的有效距离为400米。不管车辆的速度是多少，当车头的探测器测出与前车的距离不在安全范围内的时候，它会先以蜂鸣音来提醒驾驶员。如果此时驾驶员仍然未采取任何行动，车辆与前车距离进一步收窄即将发生追尾的时候，它就会马上介入，收紧前排安全带并采取刹车行动。有一点需要注意，虽然这套系统会采取刹车行动，但并不是全力刹车，它的介入只是让速度降低，尽量减少人员及车辆的损伤。据厂家技术人员介绍，这样做的目是为了防止车速过低的情况，把车辆刹停后会造成的后车追尾事故。

● 试驾项目三：VDIM综合体验

VDIM综合体验分为三个试验路段：第一段路面，在单侧湿滑路面上全油门起步，加速到30公里后紧急刹车至车辆停止；第二段路面，在两侧均是湿滑路面上全油门起步，同样加速到30公里后紧急刹车至车辆停止；第三段路面，在全湿滑路面上，以30公里时速实现紧急变线。

湿滑路面采用胶板加洗涤剂模仿，对比车辆为皇冠3.0L车型和奥迪A6L 2.4L车型。项目的目的是体验VDIM对ABS、TRC、VSC等电子系统优化整合后，车辆的运动性能和预仿安全性方面的表现。

在通过前两段的路面的时候，由于路面湿滑，作为驾驶者的你即使深踩油门，也会感觉到车辆前进的步伐十分缓慢，两款车均是拖着沉重的步伐完成起步动作，差别不大。不同的是此时皇冠的后轮正在打滑，而奥迪A6L则是前轮在打滑。当车速均达到30公里/时并采取立刻制动后，两款车同样可以停下来并没有因为惯性而继续向前滑动，但此时奥迪A6L的车头指向已经跑偏，而皇冠则仍然保持原来的车头指向。

第三段湿滑路面的测试对比，虽然说是体验皇冠的VDIM系统，但我觉得更多是体验前驱车与后驱车的差别。在这段路的测试对比里面，实际上两款车都近乎失控。差别在于奥迪A6L出现转向不足，继续向前滑动；而皇冠则转向过度，出现了甩尾现像。虽然两款车的电子稳定程序都有介入，但如果你不是驾驶技术老练，想轻松在这样的路面情况下实现紧急变线并不是一件简单的事情。

◆ 颠簸路面对比体验

通过VDIM综合体验预设的路面后，两款车接着进入下一个对比环节——颠簸路面体验。在这个项目里面，我们分别驾驶着上述的两款车以40公里/时左右的速度通过设有减速带的路面，以更好地去对比两款车的行车舒适性。

皇冠是一款以舒适为主打的中大型商务轿车，按理来说这个项目它是比较有优势的。实际上，在这个项目里面，它的确要比奥迪A6L好一些。它的悬挂行程相对较长，调校明显是偏向舒适性，所以在过减速带的时候，坐在车内的你仍然感觉到十分舒适。相比之下，奥迪A6L的悬挂则要坚韧一些，行程也没有皇冠的长，所以即使以接近的速度过相同的减速带时，坐在车内的你会感觉到它的车身会蹦跳得厉害一些，甚至出现了一个车轮离地的情况。

◆ 静谧性对比体验

静谧性这个对比项目的体验比较简单，两款车在同样的路面上分别测试静止时怠速的躁声分贝和50公里行驶时的躁声分贝，以专业噪声测试仪来得出最终的测试成绩。

从专业噪声测试仪测出的成绩可以看到，奥迪A6L在静止时怠速的躁声分贝为54.9，以50公里/时的速度行驶时躁声69分贝；皇冠在静止时怠速的躁声分贝为52.7，以50公里/时的速度行驶时躁声60.3分贝。

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● 试驾项目四：公路驾驶

公路试驾是皇冠3.0L车型，它搭载了3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为167kW(227马力)/6200rpm，最大扭矩293N·m/4400rpm，带有双VVT-i技术。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

众所周知，V型发动机有振动小运行的平稳性、动力输出持续等优点，这在实际驾驶中深有体会。发动机的动力输出线性，在换挡速度相当快的6挡手自一体变速箱的加持下，你可以明显感受到动力的持续输出。

在正常行驶的D挡模式下，6挡手自一体变速箱会积极升挡让转速时常保持在2000转以下，此时仪表盘“eco”指示灯亮起，表示车辆正在使用“节油模式”。当你的右脚突然向油门踏板施加压力的时候，变速箱会察觉到你的意图，经过片刻后便会作出连续降挡的动作来向应你的需求。随之而来的是比较明显的动力提升，这种感觉可以持续到4000转以上。当然，同时不可避免的还有那微弱的顿挫感，“eco”指示灯也随着熄灭。

6挡手自一体变速箱本身自带有运动模式，挡把的后面也有运动模式可以切换。当这两个运动模式同时开启的时候，变速箱确实会把换挡转速提高，让发动机的动力得到充分的输出，此时油门的响应略微变得积极一些，但实际上并不是很明显，只是相对D挡要运动一些，或许这是定位的问题吧？

它的方向盘带可变尺比的电动转向助力，让你在低速行驶时感觉方向盘极为轻盈，回馈力也很小，低速揉库十分轻松。随着车速的提高，可以感觉到方向盘的力度会逐渐变得重起来，旨在以较大的齿轮比保证高速行驶的方向稳定性，从而提升驾驶的安全。不过高速行驶时，它的方向盘力度仍然属于轻盈的类型，给人的信心并不是太足够。

前文已经提及过它的悬挂调节明显是偏向于舒适，这点在公路行驶的时候可以明显感受到。它对于路面的反馈不算直接，坑洼和颠簸都会被柔和的悬挂所过滤掉，坐在车内的你感觉是上下缠绵起伏。同时，这就意味着当你需要紧急超车的时候，就必需要承受一定的压力。毕竟如此庞大的车身，加上偏软的悬挂在紧急变线的时候，车身肯定会产生一定的侧倾。

● 全文总结：

发展到现在，皇冠已经是第十三代车型了。在这次与它短暂的接触里面，它的舒适性给我留下了最为深刻的印象。不管你是驾驶员，还是乘客，当你坐进它的车舱的那一刻开始，舒适感便由然而生。这不仅仅是表现在座椅的舒适性上，它的内饰设计让你倍感亲切，它的平顺驾驶风格让你感到安逸，它的出色噪音控制让你有种与世隔绝的感受。可以这样说，皇冠确实是把舒适二字发挥得淋漓尽致。或许你会抱怨开着它没有激情，但你试想一下，作为一款中大型商务轿车，皇冠各方面不已经是完全切合了吗？现在回想起来，“没有不合适的车，只有不合适的驾驶员”这句话其实有一定的道理。