最近有一款车发起了三项挑战，其一为30%和40%极限坡道，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，经常玩越野的朋友应该知道难度有多大；

其二为通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面时，挑战人员在车内完成迷宫球挑战；

其三则是车辆在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。

听起来这三个项目是不是很严苛？不过挑战车型却能顺利，不，应该叫完美通过三项挑战。

因为在冲击坡道时，这台车面对40%坡道能做到不打滑、不溜车，甚至连油门都不用踩到底；第二项挑战中，后排乘客仅用了30秒时间便完成迷宫球挑战；最后一项挑战，则是在通过后车身滴水未沾。

这么一通操作下来，搞得本该惊心动魄的一场挑战，变成了游刃有余，而这台车的名字是长安UNI-K iDD。

我们先来搞清三项挑战的目的究竟是什么？

首先坡道起步很简单，旨在考验车辆的低扭性能以及轮胎抓地力；迷宫球挑战考验的是车辆稳定性和动力持续输出的平稳性；水球挑战则是考验动力响应性和提速能力。总的来说三项挑战中，其核心共同点就是在考验一台车的动力表现。

那么我们先来看看长安UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD插电式混合动力系统，它是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量电池，以及iDD智慧控制系统四大部件组成。

其中发动机的最大功率122kW，驱动电机的最大功率85kW，最大扭矩330N·m，系统综合扭矩最大可达590N·m，变速器的最高传递效率达到97%。

众所周知电机的一大优势便是起步的瞬间就能达到最大扭矩，而且长安UNI-K iDD在爬坡过程中，蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，以保证强劲持续的低扭矩输出。

再加上原厂配的就是马牌MC6轮胎，抓地力不俗，这就是为什么长安UNI-K iDD爬坡如喝水般轻松的原因。

水球挑战中因为起点是固定的，所以对长安UNI-K iDD初段加速有着极高要求，这时候电机响应快的优势便体现出来。毫秒级的电机峰值扭矩响应，让UNI-K iDD的初段加速度可达0.6g，百公里加速仅仅只需要8.1秒，别忘了，这可是一台中型SUV。

颠簸路面中，不仅仅只考验的是长安UNI-K iDD前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合，如何让电机和发动机两个动力源输出之间的配合做到丝滑流畅也是重点。此前大众侃车也试驾过UNI-K iDD，它在全速域下都能做到极佳的平顺性给人留下了非常深刻的印象。

动力性固然是蓝鲸iDD插电式混合动力系统的一大亮点，不过整套动力系统对整体效率也是十分重视，这个“整体效率”我们可以简单的理解为“燃油经济性”。

比如这台发动机用了更多的的电子附件，减少了机械损失，比如它的电驱变速器里边的三离合系统用的是跟一线豪华品牌相同的。还有iDD智慧控制系统，会结合用户的使用工况，在堵车、超车或者高速的时候自主切换工作模式，让整个动力系统始终处在一个最高效的动力区间。

最直观的体现在续航方面，UNI-K iDD满电满油状态下，NEDC百公里油耗仅为0.8L，NEDC总续航里程 1100km，而且它的NEDC纯电续航也有130公里，支持快充也支持家用充电，平时上下班可以完全可以把它当成纯电车来开。

UNI-K iDD提供三种驾驶模式：“动力澎湃模式”会让它油门的跟脚程度变得更加精准，让驾驶者很容易就能把握到这个心里预期；

“佛系长续航”模式顾名思义，整体风格是以节能为主，在这个模式下虽然动力响应性稍稍变弱，但是整体的平顺性又有了一个质的提升；

最有意思的叫做“露营模式”，因为UNI-K iDD是支持对外放电的，在这个模式下它就会尽量去保证用户预设好的电量，方便露营的时候用电。当然除了这三种预设，UNI-K iDD还提供三个自定义挡位，用户可以根据自身需要设置成自己的偏好。

可以说长安UNI-K iDD整合了电车和油车的优势于一身，让用户既没有电车一样的充电焦虑、续航焦虑，也不用太过操心油价上涨，而且不管是动力响应性还是车内的NVH，驾驶感受整体都是要优于油车的。

这么一台可纯电可燃油，续航长油耗低，还能直上绿牌的车，不论是从用车还是购车的角度，UNI-K iDD可以说真正为用户带来了"零焦虑"。