可能是最近家中房子正在装修的原因，在开了几天新款和悦RS后，脑中竟蹦出了《重"装"来袭》这个标题。其实车型改款和装修的目的都是相似的，一来是为了一个“新”，全新也好，新鲜也罢，总之就是要给人新鲜感；二来就是要变得更好，可以是更时尚、也可以是更豪华，总之要好于之前的体验。对于新款和悦RS来说，这个“装”算不上是武装，更多的是装修、装饰的意思。厂方对外观、内饰都进行了大量的改进，最终效果也颇为不错。

受到研发经费和开发能力等方面的限制，自主品牌在车型的更新换代速度上往往要落后于那些国际大厂。一款车型5、6年不进行大改款，十年不换代都是常有的事。在这方面江淮和悦RS做得倒是很有国际范，车型从上市至今3年有余，江淮也选择在此时推出了和悦RS的中期改款车型。

新款的和悦RS对前脸的多个部位都进行了改进，相比于老款车型有些“单打独斗”的五官来说，新车在设计时更多的考虑了各元素的协调搭配。大灯与中网线条相连，雾灯和下进气口也变得更有整体感。

由于只是个中期改款，所以车身侧面基本没动，唯一的区别是侧面的裙边换为了黑色，相比现款更运动了一些。轮毂的样式、轮胎的尺寸则没有发生变化，与老款完全相同。

车尾是此次改款的重中之重。相比于老款车型，新款和悦RS的车尾更为动感，横置式尾灯对车身有拉宽的效果，相比立式尾灯也更为主流，相信这也是在听取了消费者的建议后作出的修改。

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 记得和悦RS当年上市的时候，那个形似猫头鹰脸的中控台没少遭到网友的吐槽。如今借着车型的中期改款，新款和悦RS也为我们带来了“精装”之后的座舱。新内饰无论是设计还是用料相比老款车型都有了长足的进步。新的中控台更有层次感，细节的处理也更用心。

    仪表的进化也相当明显，老款车型的仪表简单、老气，而新的仪表盘则豪华、大气了很多。方向盘的样式和手感同样有了明显的进步，挺时尚，不再给人老气横秋的感觉。

    音响和空调面板部分借鉴了成熟车型的设计思路，最终的效果也比较理想。按键和旋钮的手感不错，已经十分接近同价位的合资车型。不过中控台上的液晶屏对反光的处理不是很到位，日常使用时偶尔会有看不清屏幕的现象。

    前排的储物空间还比较丰富，一些常用的物品都可以找到合适的位置。不足之处是扶手箱和手套箱的容积都偏小，所以实用性会打一些折扣。

车辆的乘坐空间和老款基本相同，2710mm的轴距并没有带来想象中的无敌后排空间。后排乘客的腿部空间只有一拳三指，仅仅是够用的水平。如果后排坐满三人，肩部仍会感觉有些拥挤。

    和悦RS的座椅组合继承了老款车型的优点，后排座椅不仅可以按照4/2/4的比例分折放倒，更可以继续向前掀起，创造更大的载物空间。后排的三个座椅都可以完全拆下，郊游时可以瞬间从车里变出三个大沙发。

    让人不解的是和悦RS的后排竟然没有一个杯架，这对于一辆定位家用的MPV来说实在说不过去。这方面和悦RS真可以像一些热销多年的MPV学习一下，比如我们比较熟悉的马自达5就在后排中间座椅上大做文章，创造了不少的储物空间。

本次改款的另一个重要的变化就是发动机，新款车型没有继续沿用三菱的4G93D，而是换用了江淮自家产的HFC4GA5.C。相比4G93D，这款发动机的功率稍弱，但是低扭表现更出色，另外在装配成本上，自产发动机的价格肯定也会远低于4G93D。

    实际驾驶中，和悦RS也体现出了新发动机的技术特点。车辆的低扭表现非常出色，油门的响应也很迅速、直接。这样的调校非常适合日常驾驶，油门一点就有，无论是加速还是超车都很自如，日常使用的动力表现令人满意。

    变速箱的齿比细密，每次升挡转速的跌落都不是很大。这样调校的好处是换挡冲击小、动力损失少，缺点则是相同车速下往往转速较高，对油耗和噪音表现有负面影响。

    从我们实测的噪音值来看，和悦RS的整体噪音偏高，它的怠速噪音和120公里/小时的噪音均超过了我们认为优秀的标准值。而从驾驶员的感官感受来分析的话，发动机噪音和风噪是噪音偏高的两个主因。

    和悦RS没有精准的转向或运动的悬架，轻便的方向盘指向性比较模糊，悬架也是舒适取向，更强调对于路面颠簸的过滤。我想一辆家用MPV就该是这样的表现吧，开着没有激情但是轻轻松松，坐着没什么路感但是舒舒服服。

0-100公里/小时加速测试

     很多网友可能会质疑，刚才的驾驶感受部分不是说车辆的动力表现不错吗？怎么到实际测试中反而比老款还慢了不少呢？其实这并不矛盾，新款和悦RS的发动机本身就有低扭出色的特点，而油门的调校也很强调初段的反馈，所以新款和悦RS在日常的驾驶中会给人以动力充足、油门响应快的感觉。至于加速测试，它更看重发动机的功率和高转速表现，而在这两方面，新的动力系统则要弱于老款，所以加速成绩变慢也就不奇怪了。

     经过多次测试，发动机在3500rpm时起步的效果最好，轮胎在短暂的打滑后便开始全力输出动力。车辆的加速本身就不给力，而且需要三挡才能破百，这也在一定程度上影响了加速成绩。最终12.95秒的成绩确实不令人满意，落后于同价位的对手。

100-0公里/小时制动测试

     车辆的刹车表现同样不能令人满意，44.62米的成绩虽然优于对手，也比3年前的自己有一定提高，但对于一辆家用车来说，成绩还是偏高。另外在多次制动测试中，刹车系统的表现也不稳定，上下起伏比较大。

油耗测试

    在油耗测试中，和悦RS共行驶111.2公里，消耗燃油刚好是10升，计算下来平均油耗为8.9升/百公里，对于一辆1.8L排量的MPV来说还算可以。测试的路况包括了拥堵、环路和高速，比例大概是3:4:3，城市使用为主的话，油耗可能还要略高一些。

总结

    和悦RS的这次中期改款亮点不少，本就不过时的外形设计变得更成熟，各细节之间的搭配非常协调，相信能够得到消费者的认可。内饰则是此次改款的重点，“猫头鹰”飞走了，留下的是更时尚、更有豪华感的内饰，其设计和制造的成本肯定要高于老款。

    发动机的自给自足为厂商降低成本起了重要的作用，这也为内饰质量和舒适性配置的提升腾出了成本空间。从日常驾驶的感受来说，新的动力系统表现比较称职，动力响应出色、驾驶轻松，舒适性也有一定的保证，算是接过了三菱的班。至于加速成绩的下降，对于正常驾驶的消费者影响真的不大，大家不放心的话可以自己去4S店试试。

    目前的国内MPV市场产品并不算多，10万以内的车型更是屈指可数。江淮和悦RS整体表现依然领先于对手，是这个价位最值得购买的MPV产品。不过它需要改进的细节也很多，特别是在性能方面，距离一辆优秀的家用MPV仍有不小的差距。