相比家用轿车的平淡，粗狂的外形，野性十足的装饰，以及良好的通过性，让H30 CROSS这样的跨界车充满了魅力。记得跨界只是作为一个概念提出的时候，很多汽车厂商对这种模糊轿车和SUV车型界限的新形态表示出浓厚的兴趣。而几年的时间，市场上的跨界车型上已经逐渐成为类型化的主流产品。最终良好的市场表现验证了Cross的成功，跨界的潮流也一发而不可收拾。为什么游离于轿车之外的越野元素会受到如此强烈的追捧，我想是因为久居城市的人们对回归自然有种原始的渴望，于是对于一部车也就有了相应的需求。
跨界的概念更多是从观感上突破，以及从用途上的灵活性作为出发点，去打造一部可以在城市和郊外游刃有余的座驾。相比家用轿车的平淡，粗狂的外形，野性十足的装饰，以及良好的通过性，更让跨界车充满了魅力。而这些元素不会弱化跨界对于城市驾驶和使用的便利。这也正是风神品牌第三款产品就选择了Cross的重要原因。
车身尺寸
轴距
尾部
侧面的线条风神H30 Cross尽管只是在两厢车上进行了一些改进和升级，但是从H30的形骸中俨然已经诞生了一个不同于轿车的身影。如果说H30是简单干练的休闲装，那么Cross就是全套的户外装备。包括车身的包围，装饰件均有相应的调整，使之更具野性和粗犷的风格。此次H30 Cross的最大卖点倒是来自外形的巧妙打扮，细节之处的精心处理，为原来的H30增色不少。就体现跨界的概念和与之相配的装饰来说，不输合资品牌的产品。虽然免不了一些借鉴的内容，但组合在一起起到了非常不错的效果。
越野元素凸显跨界魅力
凶悍的中网比如前进气格栅经过重新设计，在横格栅上增加网状造型，突显凶悍，阳刚。与引擎罩上两条深深的肌线呼应更好。黑色的一体式低扛裙边，以及突出于车身的黑色轮眉更是彰显这种宽阔的美感，同时在视觉上也提升了底盘的高度。而实际情况是，H30 Cross的离地间隙也确实增加32mm，达到172mm的高度。相比轿车版本H30拥有更好的通过性。
越野元素装饰
尾灯造型
行李架除了外观装饰件，H30 Cross还专门增加了行李架的标准配备，进一步提升了H30的实用性，在跨界中又融入了休旅车的元素。唯一有些遗憾的是，作为一部Cross车型，轮胎没有升级，仍旧是205 50R16规格。
轮胎内饰设计简约风格 功能空间实用
内饰简约
座椅H30 Cross的跨界风格并没有从车外延伸至车内，从操控界面的造型到功能一板一眼，依然是轿车的感觉，只是为了配合H30 Cross的运动氛围，座椅的颜色也采用了红黑搭配的组合。由于Cross是在H30两厢车基础上改进而来，因此内饰的布局和功能与H30并没有什么太大的变化。只是在配置和一些小细节方面有所调整。其中功能设置方面，只有方向盘上的音响控制键是新增的。
方向盘音响控制键
中控台
音响可外接数字设备Cross的内饰以及功能走的是简约路线，没有太多花哨的设计，力求够用好用。全车型都配备自动空调，音响除了常规的CD与调频以外，可外接其他数字设备播放MP3，为此附赠了接驳外置音频设备的转换接口。但是Cross 两款车型不再配备触屏GPS等装置。中控台上方的行车电脑可以显示丰富的信息，包括瞬时油耗，平均时速，续航里程，日期时间等等。方便及时了解行车状况。
行车电脑坐进车内，你可能找不到电动座椅，没有豪华的影音娱乐享受，但是像驾驶席顶部的眼镜盒，四方向方向盘调节以及天窗这些触手可及且非常实用的功能却是一部家用车最为重要的部分。同时也是东风风神精准定位消费群体的人性化考量。当然一些设计也并非都让人满意，比如后排车门的储物槽太过狭窄，而座椅中间既无扶手，又无杯槽会给后排乘客放置水杯带来不便。手套箱比较扁平，虽然给前排乘客留出了足够的腿部空间，但相应的也影响到了储物的能力。H30 Cross拥有2610mm的轴距，能够为后排乘客提供舒适的腿部空间。另外，在放倒后排座椅后，储物空间能够从417升增加到1137升。对于喜爱出游的用户来说，灵活而更大的储物空间是非常实用的。
后排乘坐空间
储物空间
储物空间
行李箱储物空间还有一点值得称道，以往自主品牌浓烈的新车味道在H30 Cross里并不明显，虽然材料以塑料件为主，但是在用料方面还是比较环保。安装和制造工艺水平在自主品牌中也属相对讲究的，接缝均匀，旋钮的阻尼和按键的键程都有一定的阻尼，通过这些细节能看到风神的进步。
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底盘颇为硬朗 自动变速器匹配更佳
悬挂调校偏硬H30 Cross底盘的这种扎实感与PSA车型的血缘关系密不可分。除了将底盘升高以外，采用前麦弗逊和后双扭杆纵控制臂式的悬挂结构。减震器偏向运动的硬度倒是可以应付运动和户外的用途。在激烈的驾驶中，侧向支撑力还是比较充分的，减震回弹有力。即使遇到较为复杂的路面情况，能够有足够的强度支持，但相应的是过减速带的时候，就不那么舒适了，颠簸会比较明显的传递到车厢内。
过减速带转向的力度和准度有些超乎我对自主品牌的印象。虽然阻尼设定有些沉，但在绕桩和连续的紧急变线中，没有发生突然的转向力度失衡的现象，快速的打方向自如流畅，良好的转向控制还能有些驾驶乐趣。
5速手动挡
4速自动挡H30 Cross配备PSA的5速手动变速器和来自爱信的4速自动变速器。前者与离合器，发动机的匹配有些水土不服。发动机在2000转左右时收油，会发生比较明显的顿挫感，影响驾驶的舒适性。离合器的结合点位置比较低，且行程较短，轻轻抬起一点离合踏板，就可以结合发动机，所以刚开始操作时需要适应。5速手动变速器的各个档位清晰，而挡位之间的行程较长，少了一点紧凑的换挡感受。相比之下，这台4速自动变速器就平顺多了。而且可以选择运动，雪地模式和超车挡模式，对发动机动力输出能够做出更适合自己偏好的控制。
1.6升发动机高转速动力充沛
1.6升发动机Cross的动力单元是PSA的成熟机型，也是世嘉，408，307，207等神龙集团旗下多款PSA合资车型使用的1.6升自然吸气发动机。说起来，这台发动机并不陌生，它的特性是在高转速条件下达到最佳动力输出。一般情况当转速超过3000转之后，才开始发力，并且与之前温和的动力输出有这截然不同的表现。142牛米的扭矩峰值还是能带来不错的加速感受，78千瓦的最大功率确实在同类型发动机中称得上是较高的数值，不过很少能全负荷运转。
高转速下发力
配备发动机护板
高离地间隙具备一定通过性源自PSA车型的传统，Cross保留了发动机护板的装备，这对于偶尔去郊外旅行或者长途驾驶来说，还是有很好保护的作用。此外，离地间隙提高到172mm，对于提高通过性效果显著，诸如比较高的台阶，坑洼不平的土路，这款跨界车的优势还是十分突出的。
价格在9-11万元风神H30 Cross的在两厢基础上的改造相当成功，包含越野元素的应用，休旅车的实用都恰到好处，经过巧妙地修饰和户外装备，使得Cross的感觉相当到位。除了造型上的成功以外，风神H30 Cross 的最大优势在于性价比，9-11万元的价格定位于满足普通消费群体的需求。在同类型自主品牌中又有不小的竞争力。
女孩儿眼中的野性和跨界
看风景的车 (出镜:JH)回程的路上，我问同车的女孩儿，喜欢什么车
她说：“有性格”
我问：“能具体点么”
她望着窗外，淡淡说道：“看风景的车。”
“不用很快，不用很贵，不用十分豪华，就像这样带我到满眼绿色的地方”
我有些不信，“真的吗？”
她浅浅微笑，“就是这么的简单”
“我希望回归原始的状态”，“每个人心中其实都有一种野性常常被唤起，特别是在城里的时候，你还能念着郊外的泥土芳香，在享受和煦的阳光的时候，我还不会被城市遗忘。”
乘坐我依旧半信半疑：“你不会拒绝更好的品牌吧，这车是不是有点过于简单了。”
“当然不会拒绝。但是简单并不意味着不好，就像我坐在后排，看着我喜欢的风景，这就是足够。
当然，自己开的话一定会是自动挡的那款。”
“一部车我要求太多，负累也就更多，我喜欢这种简单的狂野。”
我看着她陷入遐想，不忍心再去打扰....。
淡然
伙伴
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