记得在小时候，在马路上跑着一片一片黄色"面包"的时候，有那么一辆车对中国人有着特殊的含义，它就是丰田皇冠。这款至今已有十三代历史的车型可以算是与中国人接触较早的一批豪华车，特别是在上世纪90年代初期，能够坐在当时的那辆皇冠中的人，势必有着不一般的身份。

也正是因此，从那时起，皇冠这款车型在我心中就留下了深刻的印象。在2009年的11月，一汽丰田将第十三代皇冠正式引入国内，这也宣告着这款丰田旗下的旗舰版轿车的再次爆发。而在第十三代皇冠上市三年后，一汽丰田在2012年8月对这款车型进行了中期改款，一个在细节之处有所改变的2012款皇冠迈向了中大级豪华车市场。

拥有57年发展成就的丰田CROWN皇冠

在介绍这款新皇冠之前先来简要的了解一下丰田皇冠的历史。1955年，丰田在海外技术的帮助下，运用独立的纯国产技术推出了第一代CROWN皇冠。在随后的1962年、1967年和1972年丰田相继推出了第二、第三和第四代皇冠，至此丰田皇冠的发展才刚刚进入到起步阶段。

1974年至1999年的25年时间内，丰田相继推出了第五至第十一代皇冠，在它们中间的第六代皇冠也是国内最早引进的丰田车型，它搭载了2.8升直列6缸SOHC发动机，并且也是丰田车系中首次配备涡轮增压系统的车型。

第一代丰田皇冠

第三代丰田皇冠

到了2003年，被冠以"ZERO CROWN（零皇冠）"的皇冠第十二代车型问世，它抛开了老皇冠的束缚，一切从零开始，外形上采用了流线型的设计，轴距也有所加长。两年之后这款我们现在较为熟悉的皇冠在国内生产，它也成为了我们最为常见的皇冠车型。

第八代丰田皇冠

第十二代丰田皇冠

2009年，一汽丰田将第十三代皇冠引入国内，并且为其命名为一汽丰田新皇冠，这款国产后的第十三代皇冠在各个方面都给我们带来了全新的感受。而在上个月其所推出的2012款一汽丰田皇冠则是在这款第十三代车型上进行了中期改款，全新的外观设计给消费者带来了全新的感觉。

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外观变化明显，内饰基本保持原样

作为丰田品牌旗下的最高端车型皇冠从引进以来，在国内消费者心目中就是高端商务车的象征，这也说明了它在外观方面的稳重与大气。

对于这辆2012款皇冠来说，它是皇冠第十三代车型的中期改款版本，所以在车辆的尺寸和整体风格上，它与在2009年上市的一汽丰田新皇冠并没有太大的变化，整体造型依旧采用的是皇冠的顶级车型Majesta样式，只是通过在细节的改变让它的外观更偏向于皇冠的Athlete版本。

与改款前的车型相比，2012款皇冠在前脸的改变上较为明显。首先其进气格栅的造型从原来的五边形盾状变为了现在的近似倒梯形，并且在边缘处增加了许多的镀铬装饰。

在侧面的设计上，2012款皇冠与老款皇冠相比并没有发生任何的变化，依旧采用的是十分饱满的设计语言，整体风格与欧系车有着较为明显的区别。位于C柱上的皇冠标示也证明着其丰田旗下旗舰版轿车的出身。

在2012款一汽丰田皇冠上，3.0升车型与2.5升车型采用了不同的轮毂设计，3.0升车型采用的是七辐式轮毂造型，而2.5升车型采用的则是十辐式轮毂造型。轮胎采用的是235/50 R17尺寸的邓禄普特定轮胎，更好的保证了车辆的舒适性和静音效果。

其尾部造型与老款有着明显的变化，尾灯从原来的三角体造型变成现在的四边形造型，位置也更加靠近车辆的中部，尾灯顶部与行李箱盖平行，这些成为了你辨认它的主要特点。而与丰田锐志相同的内嵌式排气管在2012款皇冠上则没有发生变化，这让它继续显出了一定的运动性。

与外观的略有变化不同，在内饰方面2012款皇冠并没有发生任何的变化，依旧是主打商务性的内饰风格，并且出于对中国消费者的充分了解和车型的定位上，皇冠的内饰用料一直就十分讲究，并且做工方面也值得肯定，充分体现了其豪华商务车的身份。

与老款皇冠相同，2012款皇冠依旧用有浅色和黑色两种内饰选择，无论是哪种颜色与其配合的均为亚光实木内饰，它虽然提高了车辆的商务性，但是对于当下的年轻人而言这种实木内饰是否有些不适时宜？不过话说回来，在购买新皇冠这类级别车的消费者中，年轻人占得比例也是有限的。

记得有句广告语是"科技改变生活，科技引领生活！"这句话可以说在2012款皇冠上体现的淋漓尽致，作为一款中高级别商务车而言，在配置方面2012款皇冠完全继承了老款皇冠的优良传统，将大批量配备在雷克萨斯车型上的配置下移至"牛头"品牌车型上，让车辆的使用性得到良好提升。

无论是知名的G-BOOK系统，还是从细节上看出心意的空调系统，都让这辆2012款皇冠在配置方面的表现得到了十足的保证。再加上其专为后排乘客设计的后排控制系统和副驾驶"老板"按键，更是为车辆的舒适性做出了巨大的贡献。

乘坐感受舒适至上，后排二人乘坐极其舒适

第十三代皇冠相比于之前车型在车身尺寸方面有着一定的增加，并且在轴距方面也达到了2925毫米。虽然经过加长后的车身尺寸仍小于奥迪A6L和宝马5系，但从加长的比例来看丰田已经有着不小的手笔了，并且相比于日本本土的第十三代皇冠而言，国产后的新皇冠在尺寸上也已不在同一级别，这也说明了除德国人之外，日本人也充分明白了中国消费者"好大"的习惯。

作为一款商务车型，新皇冠在舒适性配置上必定不会差，具备加热通风功能的前后排座椅、高配车型的后排蝶形头枕、带有HDD硬盘的DVD音响等这类舒适性配置在新皇冠上也势必不会缺少。这些配置让2012款皇冠在舒适性方面有着很好的保证。

座椅方面，2012款皇冠保持了老款皇冠的优良传统，多角度的调节方向和柔软的真皮座椅让驾乘者得到了很舒适的驾驶环境，但在包裹性和侧向支撑力方面，皇冠这样更多考虑舒适性的车型就要稍显一般了。在空调设计方面，其也保留了那个饱受好评的摇摆送风方式，这让前排乘客可以感受到更加人性化和舒适的空调送风方式。

乘坐空间方面，2012款皇冠的前排空间表现一般，毕竟对于这个级别车型而言，前排并不是主要服务对象，这一点从它那较高的驾驶员坐姿和不能移动的过于靠后的副驾驶座椅就可见一般。然而对于后排乘客而言，2012款皇冠的空间表现则极其突出，身高180厘米的乘客在车内丝毫不会感到拥挤和压抑，无论是头部空间还是腿部空间，其都可以令乘坐者满意，充分体现出了其中大型商务用车的特点。

与传统的商务用车奥迪A6L相比，皇冠的后排空间丝毫没有处于劣势，并且其还拥有着材质更加柔软，角度更加舒服的后排座椅，乘坐舒适性真的要强于奥迪A6L。不过略显遗憾的是，由于其更加重视车辆的乘坐舒适性和其后驱车的特点，其后排中间位置的地板处有着十分明显的隆起，这也使得后排基本只能乘坐两名乘客，如果你非要乘坐三名乘客的话，那么位于中间位置的人一定要忍受着双腿蜷曲的滋味。

动力系统毫无变化，2.5升发动机动力基本够用

在第十三代皇冠身上，除了搭载了上一代车型就有的2.5升和3.0升车型外，还首次引进了4.3升V8车型，但在2012款车型序列中，这款拥有着更强性能的发动机被无情的放弃了，这也就意味着在2012款皇冠上只拥有2.5升和3.0升两种排量发动机，而我们拿到的这辆2012款皇冠为2.5升V6车型。这款发动机拥有着142千瓦的最大功率和236牛米的峰值扭矩，虽然在参数方面的表现并不十分抢眼，但对于一款更加注重舒适性的车型来说，它需要的是舒缓而又持续的动力输出，而不是那种刚劲有力的动力爆发。

从驾驶过程中来看，这款发动机的动力输出十分平稳，即便是你猛踩油门，它也不会让你感到任何"蹿"的感觉，特别是在中段驾驶时，它会将动力持续的输出，虽然算不上强劲有力，但这种持续的输出则完全符合了车辆的自身定位。

无论是2.5升发动机还是3.0升发动机车型，与发动机配合的都是一款六速手自一体变速箱，丰田对这台变速箱在齿比方面进行了相关的优化，它与发动机结合在一起形成了时下中高级车型中较为流行的动力系统。这款变速箱也与其他变速箱相同，拥有着手动模式、运动模式和雪地模式，后两种模式完全在于挡位和转速的不同变化。

虽然在正常驾驶时这款2.5升发动机的动力尚属够用，但在极限测试时它的力不从心就表现出来了，起步时车辆并不会奋勇向前，这不仅与其不能完全关闭的VSC车身稳定系统有关，还与其动力输出有着更加直接的关系。

按住VSC关闭按钮，让其系统允许车辆有着一定的打滑，将挡位挂入S挡，将转速提升，抬起刹车，车辆向前冲去。转速表指针在经过两次下落后，车辆冲过100公里/时的速度，时间也停留在了10.01秒。加速过程中V6发动机的运转较为顺滑，变速箱的换挡时机也十分合理，只是由于排量的限制，在后段加速时车辆的加速度并没有前段那样明显。

全力制动过程中，皇冠由于偏重舒适性的底盘调校导致其有着较为明显的点头现象，但在制动力输出方面其却没有受到任何影响。在之前饱受争议的制动力优先系统此次在2012款皇冠上也得以配备。经过10次的反复测试，这辆2012款皇冠的平均制动距离均保持在40米左右，车辆也没有出现明显的热衰减现象。

并不是为激情驾驶而诞生的车型

虽然从悬架结构上来看2012款皇冠采用了与锐志相同的前双叉臂后多连杆的悬架组合，但在悬架设定上，它则更加偏向于舒适性，特别是在通过沟沟坎坎的时候，阻尼较大的悬架弹簧会将路面上的大部分颠簸过滤掉，让车上的乘客宛如坐沙发一般舒适。

除了拥有调校的十分舒适的悬架系统外，在转向系统方面2012款皇冠也主打轻便性，EPS电子助力转向的使用在低速时可以保证车辆转向系统的轻便性，而高速时又能够让转向助力变沉，保证车辆的驾驶稳定性。但相比于其他采用电子助力转向的车型而言，2012款皇冠的转向助力还是有着明显的轻便感，特别是在低速情况下，你甚至完全可以用一指手指来完成对方向盘的控制。

在车辆的舒适性评定上，噪音也是一个不得不考虑的因素。一直以来丰田旗下的雷克萨斯品牌车型都以优秀的噪音控制能力而饱受好评，而像皇冠这样在丰田品牌旗下的旗舰车型在噪音控制方面是否能够有着同样优秀的表现呢？答案是肯定的。

在我们的测试过程中，即便2012款皇冠的车速达到120公里/时，噪音仪上的数值也仅仅停留在了63.4分贝，这样的数值在其他品牌的部分车型上基本都会在车速100公里/时出现。

说实话，对于这辆2012款皇冠而言，我并不十分喜欢驾驶，原因并不是它的性能不够出色，而是与驾驶着相比，乘坐在它里面才是一种真正的享受，吹着可以摆动的空调，享受着柔软的真皮座椅，这绝对要比手握方向盘，在高坐姿的状态下驾驶着车辆更加舒适。

一款从内到外都体现十足舒适性的商务车型

从整体来看，这辆2012款皇冠相比于老款皇冠而言变化最大的就只有外观的细节之处，也难怪，作为一款中期改款车型，外观细节的改变是每一个汽车厂商都习惯采用的方法，丰田自然也不例外。

而对于车辆性能方面的表现，2012款皇冠与之前的皇冠车型相同，它主要在乎的并不是车辆的驾驶性能，而是更加在乎车上每一位乘客的乘坐舒适性，特别是针对后排乘客来说，他们舒适与否才是2012款皇冠所更加在乎的。

如果你是一名对车辆舒适性要求较高的消费者，那么在中大级别商务车型中，2012款皇冠确实是你一个不错的选择，虽然在品牌影响力方面，丰田的市场号召力不如宝马、奥迪、奔驰等品牌，但2012款皇冠的乘坐舒适性绝对要好于5系、A6L和E-Class，更何况在面子工程方面，皇冠的影响力也并不会完败于上述的三个竞争对手。