豪华汽车圈子里有两句名言，一句是“没有纵置后驱不豪华”，另一句是“你只管踩油门，剩下的交给夸戳”。

论四驱系统，奥迪quattro没怕过谁，最有名的案例是三次征服位于芬兰开普拉城的高空滑雪跳台。如今，奥迪quattro却因一场大雪被推上风口浪尖。起因是抖音上出现了不少奥迪四驱车在雪地趴窝的视频，让人直呼奥迪quattro也不管用了。

为什么会这样？

奥迪quattro之所以牛，就在于托森差速器，而非四驱系统本身。现在为降低成本，奥迪的很多新车都放弃了使用托森差速器，换成了成本更低的多片离合器，导致quattro四驱系统的性能大幅下降。

没了托森差速器的奥迪quattro四驱就像失去了灵魂，该打滑照常打滑，该趴窝照常趴窝。

最常见的开放式差速器，采用行星齿轮结构，利用滚阻进行分动，但这种结构会带来滚阻对抗，让滚阻大的车轮获得更少动力，滚阻小的车轮获得更多动力，导致打滑的车轮动力更强，具有抓地力的车轮反倒缺乏动力。

托森差速器就不一样，虽然也是利用滚阻进行分动，但巧妙地通过涡轮蜗杆结构，实现了相互啮合互锁，能为滚阻大的车轮增加动力，滚阻小的车轮减小动力。一旦一个车轮出现打滑或悬空，另一侧抓地力更强的车轮能获得更强动力，这就避免了趴窝的尴尬局面。

另外，由于采用纯机械结构，托森差速器还具备动力传递直接、可承受扭力大、可靠稳定性强等优势。但它也并非完美，主要就在于成本很高，往往只应用在售价高昂的豪华车上，比如奔驰G级、雷克萨斯LX570等。

目前，40万内唯一能买到搭载托森限滑差速器的新车，就是福特探险者昆仑巅峰版，指导价39.98万元。

不过，奥迪因成本高放弃了托森差速器，为何探险者昆仑巅峰版还要坚持使用？

因为现在人们的消费需求发生了变化，尤其出行市场有很大的增长。有数据显示，2023年旅行平均出行距离同比增长400公里；截止今年3月，国内旅游总人次比去年同期增长了3.86亿。

其中户外自驾旅行成为了流行趋势，人们都想在有限的人生中体验更多的可能，而驾车穿越就是其中一种，汽车成为了他们的精神寄托，满足他们征服的欲望、冒险的需求。

冒险精神也是福特探险者30多年来始终不变的追求。基于这样的思考，探险者昆仑巅峰版才得以搭载成本更高的托森限滑差速器，就是为了给用户带来更为极致的穿越体验。

不过，没有好的底子只能沦为空中楼阁，探险者昆仑巅峰版自身的机械素质其实很优秀。

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决定一款车机械素质是否优秀，一看平台架构，二看动力总成。

首先，与普通版一样，探险者昆仑巅峰版也是基于全新的后驱SUV平台打造，且采用同级鲜有的纵置发动机布局。

我们都知道，纵置后驱就意味着运动和豪华。

目前，几乎所有的豪华品牌车型都是采用纵置后驱布局，不用多说，在两款售价相当的横置前驱车和纵置后驱车面前，懂车的人眯眼都会选择后者。

由于前后轴配重达到了均衡的50:50，这使得车辆重心可往后移，能带来人车合一的操控感，避免了横置前驱车型常有的推头现象，转向更是指哪打哪。

而且转弯半径也能更小。探险者是一款大型SUV，转弯半径却比小型SUV奥迪Q3还小，只有5.9米。

另外，发动机舱更长，为搭载复杂的悬架结构带来了可能。探险者昆仑巅峰版就搭载了结构复杂的双球节弹簧减震支柱前悬架，并且与下摆臂一样还采用了铝合金材质，轻量化进一步提升了操控。

此外，还能带来更好的驱动性能，提供更大的有效牵引力、加速能力以及爬坡能力，非常适合探险者昆仑巅峰版这种强调穿越能力的SUV。

其次，动力总成同样是探险者昆仑巅峰版的强项。

由于尺寸和自重很大，车长超5米，车宽超2米，自重超2.1吨，没有强劲的动力肯定是不行的。所以，它直接将Mustang上那颗强劲的2.3T EcoBoost“心脏”给搬了过来，并且进行了升级，最大功率调至276马力，峰值扭矩高达425牛米，零百加速实测只需7.6-7.8秒。

目前市面上98%以上的同价位车型，都普遍采用2.0T发动机，探险者昆仑巅峰版更强的动力必然能提升了驾驶乐趣，但更潜在的意义在于——“不惧高反”。

由于高原地区存在空气稀薄的问题，燃油车也会和人一样出现“高原反应”，但探险者昆仑巅峰版能靠着大排量、以及涡轮增压器，将稀薄的空气进行压缩，保证了在极端气候下也能拥有充沛的动力输出。

与2.3T发动机匹配的是同级唯一的10AT变速箱，齿比相比常见的7AT、8AT更为绵密，能带来更平顺的驾乘体验。另外，实测87公里时速就可以上10挡，加上只需加注92号汽油，燃油经济性和用车成本比同等尺寸SUV更有优势，而且没有长途跋涉新疆、内蒙古环线加不到高标号燃油的焦虑。

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过去只在欧美国家常见的长途自驾旅行，如今已经在中国流行了起来。尤其后疫情时代，人们对于人生有了全新的思考，认为生活应该更是一种享受，而不是背负沉重压力。

所以，当下更多的都市人群开始寻求各种释压方式，而通过长途自驾旅行，体验从城市到野外的穿越过程，便成为了他们释放平日压力，享受人生，释放个性的重要途径。

不过，目前很少有品牌和车型注意到这种消费需求的变化，导致在专注穿越自驾这一块几乎还是一片空白。

长安福特看到了这种消费趋势，依托探险者本身优秀的机械素质，特意为这类消费者打造出了探险者昆仑巅峰版，使其成为了市面上极为少见专注于穿越属性的SUV。

为了带来极致的穿越性能，探险者昆仑巅峰版在普通版的基础上进行了大幅有针对性的升级，搭配上了诸多符合穿越需求的硬核装备。

外观上最显眼的，是野性十足的普利司通全地形REVO 3轮胎，采用65%扁平比和AT花纹，既保障了在非铺装路面能够进行抗压缓冲，也能更好地排除轮胎花纹中的泥泞，提升了舒适性和操控性。

而且对于穿越自驾而言，最怕的便是扎胎。毕竟在荒无人烟的山区、戈壁中行驶，一旦遇到扎胎，方圆几十公里甚至上百公里都可能没有修理厂，这套全地形轮胎就能轻松应对，大大降低了扎胎的风险。

另一个潜在的风险是底盘剐蹭。很多自驾川藏线的人都深有体会，经常会遇到坑洼路段，如果车辆的底盘不够高、底盘防护不到位，大概率就只有打道回府了。

但是在探险者昆仑巅峰版上就不会存在这个担忧。

首先，它相较于普通版提升了底盘高度，最低离地间隙达到了同级领先的223mm，带来了23°接近角/24°离去角。

其次，底盘装甲和变速箱保护罩采用了金属材质，并且进行了加厚处理，同时针对底盘上容易发生剐蹭的部位也进行了额外防护。

另外，很多人都有这样的体验，在颠簸路面车辆的侧倾会很大，不仅影响舒适性，还影响安全。为此，探险者昆仑巅峰版对悬架进行了特调，新增了专用的前回弹弹簧，匹配了增长的悬挂行程。同时对稳定杆进行了校对，能够更好的抑制侧倾。

值得一提的是，探险者昆仑巅峰版还搭载了同级唯一可完全断开的智能可分离系统，提供沙地、雪地、防滑、简陋路面等6大驾驶模式，轻松应对各种路面。而前后动力分配可调范围为0：100至50：50，也能实现两驱和四驱的一键切换。

以上种种，配合上托森差速器，探险者昆仑巅峰版堪称“穿越神器”。

奥迪放弃托森差速器，就为节省成本，但这导致奥迪quattro原本高大的形象瞬间崩塌。而探险者昆仑巅峰版却反其道而行，满足了那些喜欢长途自驾旅行的消费者的需求，与此同时提升了消费者对于长安福特的好感。

这种反差式的操作，其实反映出两个品牌在对待用户上的差异。很明显，长安福特注重以人为本，从消费者需求出发，这才打造出了探险者昆仑巅峰版。

这种用户思维，其实便是长安福特始终在坚持的地方。