车，对于我们来说早已不再局限于交通工具这一种属性了。有人用它显示权力，有人用它表现实力，而对于大多数年轻人来说更多的则是彰显个性。什么叫个性，这或许是个见仁见智的问题，至少在大多数人看来，今天这辆DS3还是挺个性的。

● 曾经的DS：

    在活动中，厂商多次强调“DS”是雪铁龙的高端品牌，而不是高端系列，他们想在中国创品牌，其实如果要追溯它的历史还要回到1955年。

    DS的第一款车型在1955年的巴黎车展上亮相，命名为DS19。正如你看到的，DS19有着超前的流线型外观设计，即便将它放在今天也是个前卫的造型。原因很简单，DS19的设计团队中包含了意大利雕塑家和法国航空工程师，所以它看起来更像是一艘飞船。由此可见，法系车个性抽象的设计风格是有历史渊源的。

● 外观：个性时尚，车顶贴纸彰显独特

    眼前这辆DS3是售价24.98万元的至尊版，这也是全系的顶配车型，除此之外还有售价19.98万和21.98万元的两款车型。在产品分类中它被归纳到小型车的行列，因此它的竞争对手分别为奥迪A1和MINI，不过从价格来看，级别略高的大众甲壳虫也应该算是一个。

    在很多人心里，个性和时尚永远是法国车的设计精神，DS3同样遵循这个设计原则。首先，光鲜的外表必然成为这个品牌的第一标签，给人一个好的第一印象非常重要。

    正如你所看到的，DS3有着醒目的前脸设计，这与它所宣扬的自由性格相得益彰。这并不是依靠某个独立的细节决定的，而是由梯形的大嘴、大灯和LED日间行车灯共同塑造的感觉。

    侧面的重点在于B柱，它的设计灵感来自鲨鱼鳍，除此之外三门的造型或许是对于运动风格最好的理解，而且对手们都是三门！2464mm的轴距在同级别中只能说处于一般水平，实际的内部空间利用效率，后面我们再具体聊。

『翻拍自纸质宣传册 画质一般请见谅』

    简单几笔勾勒出了DS3简洁的车尾，其实DS3除了设计外，还提供了多种的车身颜色和车顶涂装，对于“外貌协会”的成员来说这显然相当重要，年轻、时髦是每个80后的追求。在轮胎尺寸方面，入门级为195/55 R16，另两款车型轮胎尺寸为205/45 R17，DS3提供5种轮毂，而且视觉效果都比较夸张。

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● 内饰：用料做工扎实，风格独特   

    如果你觉得DS3的外观还不够惹眼的话，我将把你请进它的驾驶舱。置身车内，这种现代抽象的设计是死板的德国人、务实的日本人和粗犷的美国人所不容易做出来的。

『翻拍自纸质宣传册』

    色彩首先吸引了我，我所试驾的顶配车型中控台表面覆盖了白色带有DS LOGO的真皮，质感强烈。中控台立面起到了重要的修饰作用，在购车时你还可以从5种颜色的烤漆装饰板中自己选择喜欢的颜色。香水挥发器突显了法国人的情调，德国人学不会。

    除了仪表盘上方用于遮光的部分，其余全部为软质材料。三辐方向盘不论造型还是握感都让我们满意，它镶嵌了烤漆质感装饰，同时采用平底边的设计，进一步表现运动风格，三点和九点位置握感很舒服，能扎实地握在手中。多功能按键依旧被设置在方向盘背面，操作起来没有不方便的地方。

    仪表盘一定汲取了手表的设计元素，机械感总能激发出一些欲望。我们的试驾车队共有两款车型，除了我这款至尊版外，还有一款风尚版，二者在配置上的差别就在于导航系统，这块7吋屏幕的画质细腻，但是我发现一个小问题，就是中控台饰板似乎对屏幕有一些遮挡，是不是可以考虑优化下模具。

    视线下移，国内在售的车型全部为自动空调，这并不是重点，一辆起步售价将近20万的车配自动空调似乎是理所应当的。在这里设计再次成了关注点，空调控制面板呈现出三个圆形，按键被平分成三份，这是个讨巧的小设计。

    音响部分似乎少了些创意，为PSA集团常见的机头，按键偏小。前排储物空间符合其小型车的定位，虽算不上丰富，但是身上的手机、钱包能很顺手的放在排挡杆前面的储物盒、手刹下面的储物槽以及中央扶手箱中。

    手套箱内部空间实用性很高，目测可以放入至少四瓶矿泉水，纵深很大。全车没有设计杯架，瓶装水和饮料可以放在门板的储物槽中，大小正合适。

● 乘坐空间及感受：座椅包裹感极佳

    身高175cm的体验者在前排头部空间达到一拳以上，后排腿部空间同样在一拳以上，只是头部相对局促，将近三指。我在这里还看见了扶手箱和储物槽，看来车主们应该不会把后排当成宠物专座来用。

   DS3前排座椅包裹性非常好，侧面有着近乎夸张的支撑翼，在弯道中身体被牢牢的固定在座椅上，我想这是年轻的车主们所需要的。   

    三款车型除低配车型外均带有座椅加热，加热开关被设计在座椅旁边，如果想开车时操作，你就必须要知道：向前拨是开，向后拨是关，开车时低头看不见这个滚轮，如果可能，我们认为还是设计在中控台上操作起来方便。

    在体验中我发现DS3是全系没有天窗的，这算是遗憾吗？也许是为敞篷版DS3埋下伏笔，这个问题还得你自己判断，至少我是个喜欢天窗的人。

    后备厢空间足够满足日常购物所用，放倒后排座椅后地板不平整，除此之外，后备厢离地间隙偏高。

● 试驾感受   

   之前我的同事刘昱昕在法国试驾过DS3 Racing，那是一辆搭载1.6T涡轮增压发动机并配6挡手动变速箱的车型，但这辆钢炮级选手还没有引入中国，不过厂商也表示，1.6T车型后期会在国内销售，而且目前已经在走审批流程了，真是个值得期待的事。

    当下国内只引进了配备1.6L自然吸气发动机和4挡手自一体变速箱的车型，这台发动机由PSA联合宝马共同开发，与MINI 1.6L高功率版发动机相同，最大功率120马力(88kW)/6000rpm，最大扭矩160牛米/4250rpm，你需要为它添加95号以上汽油。从发动机数据上来看与涡轮增压的奥迪A1略有差距，4挡变速箱自然很难与对手抗衡。

关于4挡变速箱

    4挡自动变速箱与当下市场需求格格不入，用现在消费者的眼光审视是相当落后的，而且我们可以清楚的看到竞品车型都为6挡或者7挡，在燃油经济性和换挡平顺性上显然对手更具优势，在这两点上DS3表现出了明显的先天不足，或许对于法国人来说，4挡没有什么问题，但是想在中国打出市场还用4挡变速箱终究不会被认可；稍作思考我们不难发现，在售的10万级别的小型车都开始装配6挡自动变速箱了，而DS3的售价已经逼近25万了，并且还号称高端精品车，可她却依旧使用陈旧的4AT，不是对手太强大，而是自己总在原地踏步，想被人认可就拿出点诚意吧，不然永远成不了高端。

    坦白的说，我对海外试驾的那款1.6T+6挡手动的DS3更感兴趣，怀着一丝遗憾拉开车门坐进了DS3的驾驶席上，时髦的内饰和包裹性出色的座椅似乎让我的心情好了一些。

    行驶上路后DS3的悬挂首先给了我不同的感受，之前所接触过的法国车悬挂大多以强调舒适性为诉求，悬挂整体感受偏舒适，但是韧性强弹性高，不论C5还是世嘉都是如此。

    而DS3的悬挂感受明显不同，对运动的理解更深刻，悬挂能将最真实的路况反应给驾驶员，对于颠簸的过滤相对有限。前麦弗逊后拖曳臂的悬挂结构是法国人在小型车和紧凑型车上最常用的组合，DS3的悬挂调校明显硬朗，与竞争对手相比较的话，比A1硬比MINI略软。

    转向系统采用电动助力，方向回馈力比较中性，属于不需要过多适应的那种，不会像德系车那样被埋怨方向沉，也不会像日系车那样觉得转向乏味。车身对于方向的反应比较积极，因为转向的灵敏度较高，这样一款小车在城市里驾驶乐趣还是有的。

    周末的杭州路况并不乐观，而且不少司机的素质实在不敢恭维，在走走停停的城市道路上动力对于不到1.2吨的车来说完全足够用，动力输出直接且奔放，基本上一踩即有，正常驾驶时变速箱的动作并不算大，而且也比较积极，你平稳的对待它，它也会有平顺的挡位衔接。只是较高的换挡转速不利于油耗和噪音的控制，与6挡或者7挡的对手相比在此有劣势。

    深踩下油门，变速箱绝大多数时间只会降一个挡，从4降到3，动力感受就得到激发，能轻松的完成超车和急加速，确实富有一定的激情。只是降挡那一刹那的感受可真不如对手们舒服，怎么形容它的降挡感觉呢？就好比是被拱了一下、被推了一下、被拽了一下，然后完成了一次降挡，所以我并不建议你暴力的对待他。

● 竞争力分析及小结：

    首先我想聊聊品牌，从品牌和认知度来看法系车在国内确实没有什么优势，与奥迪、MINI和大众相比它较为尴尬，虽然我们看到世嘉、C5和508销量在持续走高，但是想打造高端品牌，并且得到认可，还是需要努力的，并不是打出一个高价精品车型就能行的，很大程度上与消费者认知和传统有关系。

    从产品角度来看我觉得DS3还是有自己特点的，外观和内饰的设计都呈现出了与对手的不同，相比较来之下奥迪A1还是相对保守；而新甲壳虫尽管在内外都进行了革新，中控台上即便也用了彩色烤漆面板，但是坐在驾驶席上那浓郁的大众风格同样会影响整体气氛；其实从综合能力来看MINI对DS3的压力最大，经典复古的外观赢得了颇多小姑娘的认可，可爱的内饰一直被延续，相对更出色的驾驶感受令男性也为之动情。

    我承认，DS3是一款有时尚个性，且有些许乐趣的车，但是面对强大的对手们，它前进的路似乎没有那么平坦，原因有四：1.品牌有待得到认可 2.价格没有优势 3.1.6T似乎是更多人期待的动力系统 4.国内的小资们需要一个更高级的自动变速箱。它有的是什么？前卫个性的设计，以及路上极低的撞衫率，如果你有意尝鲜，它也是MINI、奥迪A1和甲壳虫之外的不错选择。