混动市场延续高增长，需求决定市场！目前，在解决里程焦虑方面体验最好的，必然是混动车型。混动能够适应更多的路况，能够保证纯电和综合续航里程更出色，最重要的是可以做到真正的电驱感。所以，在这里要强调一下，中国品牌开创了“超级混动时代”，这区别于过去日系品牌的混动技术路线。
当下，中国品牌的超级混动进入全雄争霸时代！不少车企密集发布混动车型布局规划，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等车企在混动领域动作频频，上汽更是要在未来两年，加快推出十余款混合动力的整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。
超级混动争霸，谁“混”的技术最好？
说到混动技术，比亚迪的单挡超级混动DM-i技术，从销量上就能看出市场对它的认可，这套技术最大的优势就是省油，因为比亚迪把P1+P3的混动架构做到了极致。但是，荣威DMH相比传统的P1+P3架构，DMH在此基础上又一次做了创新。
荣威D7 DMH于业界首次提出“能量域”的概念，行业首创的动力总成大脑PICU，可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，系统运算速度更快，决策更加高效，提速超车也可以快人一步。
除此之外，其同轴P1采用的是油冷电机，P3则采用的是直喷油冷扁线，都是当前的最佳方案。至于1.5L混动专用发动机，最大功率82kW，热效率43%，同样是领先水准。
在让不少混动车用户头疼的静谧性上，荣威DMH也做了功课。基于协同式静音技术，荣威D7 DMH从噪音源头主动抑制噪音的发生。该技术把电机全工况都进行NVH的开发控制，保障动力系统噪声低于环境噪音，在中低速市区行驶时，荣威D7 DMH静谧性可达到豪华车的水准，车上驾乘人员尽可舒享旅程。
所以，荣威的DMH混动技术无论是在油耗、性能还是静谧性层面，都比DM-i技术层面考虑的场景更全面。在实车表现上，荣威D7 DMH也用行业领先的成绩证实了这一点。
近日，在由权威第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”活动中，荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i等中国自主品牌混动轿车参与挑战，这也是中国汽车首次向1400km真实续航发起挑战。最终，荣威D7 DMH用一箱油完成了这一壮举，真实续航达到1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。
技术好要落实在产品上，价格要有竞争力！
荣威D7 DMH以12.18万元的官方售价、125km纯电续航和B级车的尺寸，和比亚迪秦PLUS DM-i 120km做到了同价将超级混动新能源B级车卖到了A级车的价格，产品力领先，价格也极具竞争力。
优雅的溜背设计，完美的车身比例，富有张力的车身设计让荣威D7 DMH即使在车流中也能脱颖而出，车尾气动“鸭尾”造型与后保特征设计一气呵成，在降低整车风阻的同时提升整体感，让车辆的行驶更加节能省电。
云宿智能座舱空间足够大，舒适性也达到越级水平，可10项电动调节的座椅体感舒适，还能实现“一键大躺”。双12.3英寸的中控大屏搭载全新斑马智行系统，人机交互更便捷，可兼顾实用和娱乐。
在出行体验上，荣威D7 DMH的纯电续航可达到125km，21.4度的电池完全可满足日常城市通勤使用，出远门也不用担心，这台车还支持快充，真正解决续航焦虑。国际一流底盘供应商和上汽创新研发总院底盘工程师强强联合，让整台车在操控和乘坐舒适性上都高于业内平均水平。
在汽车市场极度内卷的当下，产品力领先、价格领先的荣威D7 DMH依然有着十足的竞争力，但是荣威觉得这还不够，荣威D7 DMH必须坐稳新能源轿车新爆款。
时值年末，许多车企已经为冲刺全年销量而开启新一轮的价格战，比亚迪也开启新一轮的“以价换量”挽救销量。而荣威D7作为上汽荣威全新产品序列“D家族”的首款车型，以强大的产品实力向新能源轿车市场发起攻势，在势在必得打赢“技术战”的同时，积极与其他中国品牌一起做大市场，在坚守用户利益的基础上，配合市场价值体系调控，真诚回报客户。并开启了年终限时特惠：荣威D7 DMH价格来到了10.98万起！真正做到B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格。对于此前已下订单的用户，荣威承诺“老客户同享”，真诚回报车主。
10.98万起售价买荣威D7 DMH，这绝对是混动车准用户今年最好的消息！
侃车说：
从技术层面来看，荣威DMH在单挡混动技术上做了！我们都知道从0到1不是很难，但从1往上再进一步更难。DMH和荣威D7 DMH产品，就是荣威交出的答卷！全面树立D7全行业卷王之王的新人设，超级混动进入“既要又要还要”新时代。
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