2024年伊始，经历了一年的价格战、产业调整，再到各大新技术、新车型的涌现，今年汽车市场的竞争将会变得更为激烈。毫无疑问，今年的马太效应将会变得更强烈，强者恒强，弱者恒弱，中国市场将开启新一轮的转型升级，优胜劣汰将会更加明显。

 

PHEV插电混动是一个离不开的话题，三年时间，PHEV插电混动在中国汽车市场的渗透率从1%升到了12.6%，同比增幅方面，PHEV插电混动虽然从2022年的160%回落到2023年的81.8%，但PHEV使然仍然是最火爆的技术细分。

 

在造PHEV插电混动这件事情上，雅阁展现出极其精准的市场洞察力，在换代之际，全新雅阁首次喊出“油电同价”，它所搭载的第四代i-MMD插混系统，在众多插混品牌当中，有着众多“遥遥领先”的优势，让雅阁继续在2023保持“强者恒强”的优势。

电驱混动潮流开创者，i-MMD全球口碑遥遥领先

 

可能你在网上看到一些关于i-MMD和DM-i专利谁先谁后的文章，且不论谁先谁后，当时的比亚迪并没有卖得上量，实际上，而真正打开这个市场的、让“电驱混动”成为潮流的，是雅阁，第九代雅阁就搭载了i-MMD双电机混动系统，也正是从九代雅阁开始，国人才开始认识到HEV混动这个技术，也正是从九代雅阁混动，就有了一箱油开一千公里的强大实力，也正是从雅阁身上，国内汽车市场看到了“电驱混动”技术路线的成功，进而开启了这两年的插电混动浪潮，所以从源头上来讲，本田的i-MMD才是遥遥领先。

 

“有电没电，快省稳不变”，终结新能源用车痛点

B级车市场，是集各家技术之大成，更是展现车企实力的细分市场，在这个细分市场，强大的技术才是这个细分市场的硬通货，随着PHEV插电混动技术成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，这其中，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，就是遥遥领先的翘楚。

 

全新雅阁e:PHEV的外观进化十分明显，全新的设计语言，既保留了十代雅阁的轿跑运动姿态，还融入了运动、科技两大设计风格，车长4980mm，按照这个数据来说，其实已经达到了C级车的尺寸水准，最令人惊叹的是它对于车身姿态的追求，低重心、跑车化，与市面上大部分的PHEV插电混动车型截然不同，这也是本田对于运动，以及理想轿车形态的追求。

 

内饰其实进行了更多本土化的调整，更加符合中国消费者的需求，除了12.3英寸中控、10.2仪表以及11.5英寸抬头显示之外，还增加了带屏显的智能座舱旋钮，还配备了同级少有的流媒体后视镜，五屏联动营造出极强的的科技座舱氛围，也延续了本田家族一贯的优秀人机交互。

 

 

CVT变速箱也进行了大刀阔斧的改革，从原来的同轴电机变成平行轴电机，这使得驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m，同时最高驱动速度、最高时速也能得到进一步提升。搭载17.7kWh的动力电池，NEDC纯电续航则有106公里。这样的表现不仅能够满足消费者在市区内实现纯电代步的需求，还让长途出行的经济性也变得非常可观。

 

全新雅阁e:PHEV的这套系统遥遥领先之处，在于它可以做到“有电没电、快省稳不变”，WLTC综合百公里油耗仅为1.54L，NEDC亏电油耗为4.0L/100km，相比之下，同为合资插混的帕萨特PHEV的WLTC百公里综合油耗为2.23L，而排在自主品牌前列的长安UNI-V智电iDD则为1.59L。