江铃福特Bronco，中文名称：福特烈马

千呼万唤始出来，这是一众越野迷等了3年的名字，如今终于要国产了。相比于野马，烈马听起来更难驯服，不过一旦你拥有了这匹烈马，你将所向披靡，无惧任何艰难险阻。

所见之处，全是硬核

这一次国产烈马加入了荒地与大沼泽地版本，特别是后者在出厂时就搭载硬核的越野套件。

对于一台硬派越野车而言，通过性是越野和长途穿越的基本保障。从官方数据来看，普通版烈马的接近角为38度，离去角为31度，通过角22度，最小离地间隙237/242mm，最大涉水深度800mm，其实从这些数据来看，已经可以应付大多数高难度的越野场景了。

但不要忘了，它的名字毕竟是烈马，所以它要征服最困难的路线。所以荒地/大沼泽地版本的接近角达到了45度，离去角更是拥有37度，通过角26度，最小离地间隙273mm，最大涉水深度850mm，加装涉水喉后涉水深度可提升至925mm。这是多少硬核越野玩家梦寐已久的数据，而在江铃福特烈马的身上，原厂就可以办到这些事情。

当然作为硬派越野车，非承载式车身和整体桥的结构是必不可少的，其最大优势就是能够近一步拉大悬挂行程。同时搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统，在减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，让舒适性更优；而在大幅度运动时，提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

这还没完，国产福特烈马荒地与大沼泽地版本拥有武装到牙齿的强悍越野配置，原厂即标配泥地胎+17英寸铝合金防脱轮毂。在越野性能上，新车拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减，可谓“出厂即巅峰”。同时，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

此外，G.O.A.T.全地形智能管理系统致敬了初代车型的代号，寓意“征服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野模式，该系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，好比一位越野专家帮你在关键时刻做出重要选择。

动力方面，福特烈马依旧搭载了我们熟悉的全系“沃德十佳”发动机，2.3T发动机，输出202kW的最大功率，以及429N·m的最大扭矩，搭配10AT变速箱，在保证强大动力输出的同时还能兼顾出色的燃油经济性，让每一位玩家在荒野中增添一丝从容。

无框车门+可拆卸车顶，户外更拉风

聊完了内在，我们再回头看外表。其实从1966年第一代福特烈马问世时，它就以狂放不羁的风格虏获了一众人的追捧。

在国产福特烈马上，整体造型诱人是一方面，国产烈马外形上还有两个独有特点：一是采用比较拉风的无框车门设计；第二用了可拆卸的硬顶设计，车顶分为三段式的设计，完全拆卸后的效果基本就相当于一台越野敞篷车，野性与个性并存。

国产福特烈马定位为中型SUV，从细节上看，其钢制保险杠的两侧有拖车钩，可安装绞盘，带有外挂式备胎+侧开门等设计，新车还拥有拖挂资质，原厂搭载/可选装后牵引装置，准拖挂车最大总质量1500kg。如此一来，更是方便了那些持有C6驾照的房车爱好者。

国产福特烈马内饰传承了海外版设计风格，同时在用料和车机等方面做出了本土化改进。12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，保留了大量的物理按键，中控屏搭载福特SYNC+智行互联系统，内置高通骁龙8155高算力芯片，支持CarPlay、语音控制等功能。

作为一台纯正的硬派越野车，仪表盘内有丰富的越野信息，中控中央最上部较为显眼的位置，配有前防倾杆断开、前差速锁、后差速锁、越野转弯辅助等常用的越野按键，变速箱后方拥有两驱/四驱切换以及越野蠕行模式等旋钮/按键。 

侃车说：总的来说，这一次江铃福特烈马围绕着硬核越野，将科技智能配置适度升级，成为越野车市场最有竞争力的选手之一。虽然本次福特烈马亮相没有公布售价，但根据它的定位以及市场环境来看，上市价格预计在30+。所以那些不喜欢“带电”的越野玩家们，你们的大玩具来了！