保守、中庸的B级轿车市场需要破局者，而且不止需要一个。

吉利银河E8，以颠覆燃油车之姿，搅动B级纯电轿车市场。2024年年初，吉利银河E8上市并开启交付，新车共推出5款车型，售价区间为17.58万—22.88万元。

17万元起售的吉利银河E8的到来加重了B级轿车市场的内卷。从它身上可以看到全球领先的造型设计、45英寸8K无界智慧屏、高通骁龙8295旗舰座舱芯片，更能看到接近C级轿车的尺寸。

吉利银河E8的目的就是要击破固有的市场格局。“我们既要又要，要做燃油车的超替，也要实现对上一代的新能源产品进行超替。”在银河E8上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示。

有人说吉利的野心太大了。但深究来看，仅用3年时间便实现新能源渗透率超过40%，完成了对低中高新能源市场全方位布局的吉利汽车，有何理由缩着脖子等待敌人打到自己家门口？

尽管吉利银河E8还未长时间经历市场的考验，但从价格、产品来看，其有着主流B级轿车该有的风范。

业内疑问，吉利银河E8的竞争对手会是谁？在《大众侃车》来看，吉利银河E8的出现将对燃油车，比亚迪、小米等主流新能源车企重磅一击，给用户一个新的主流新能源车型选择。

如今，电动化、智能化逐渐渗透至各个细分市场，对“地主”传统合资燃油车造成打击。在A级车市场上，比亚迪秦PLUS替代朗逸、轩逸成为用户“新宠”；在C级车市场上，比亚迪汉快速登顶，让用户看到了一个新的物种。

目前，B级轿车市场新能源渗透率低于前两个细分市场，成为了合资车企最后的庇护所。但尽管在B级轿车市场上，传统合资燃油车领跑市场，但在自主品牌猛烈攻势下，体量逐渐缩水。

回看2023年B级轿车市场排名，尽管凯美瑞以22.92万辆的成绩连续3年蝉联销冠，但同比降幅超8%。在这一市场上，较为保守的日系车压力更大，天籁、亚洲龙、英士派分别下滑41%、12.73%、28.42%。

可见，当有着更多优势的新能源车遍大街时，日系车那种省油、经济性好、可靠的优势对传统“老钱”来讲吸引力已经不够了。吉利银河E8正是抓住了这一特点，以更“务实”的产品体验成为市场“新贵”。

17万元起售的吉利银河E8有着3.49秒零百加速，5.62m同级最小转弯半径，比同级竞品还要大的空间，800V、碳化硅电驱更是不在话下。              

如此高的性价比可以堪称新时代“卷王”，卷完价格卷配置、卷完配置卷服务，吉利银河E8的出现，势必会让传统合资燃油车担心自己最后的高地——B级轿车市场是否失守。

吉利银河E8不是一个人，在它出现之前，小米汽车董事长雷军用一场技术发布会让还未现身的小米汽车获得了无数鲜花和掌声。再往前，比亚迪海豹已经成为中国品牌第一款能够与主流合资品牌在B级轿车市场正面抗衡的车型。

也许坊间会怀疑吉利银河E8，作为一个不算早的车型，能否实现淦家阅颠覆燃油车的愿望，但不管能否，吉利银河E8让用户看到了一个更主流的B级车选择。

如果说吉利银河E8是为打败凯美瑞、天籁等B级合资轿车而生，倒不如说其是为那些对纯电动车还不放心的主流用户而生。

更重要的是，吉利银河E8不单单是一辆车，它是吉利体系能力的象征。例如，在三电领域，神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“银河N OS”等新能源电气化技术成为吉利脱颖而出的“护城河”。再比如，在智能化领域，吉利不仅拥有了如4.0超级工业的智能制造体系，还拥有了“以用户为中心”的智能服务体系。

吉利银河的使命就是为用户创造“高价值、高品质”的车。用户想要安全，吉利便开源了自己的安全实验室，自研十宫格电池防撞隔舱、蜻蜓传力结构等专利技术；用户想要便利，银河E8便直接共享吉利集团“千站万桩”补能体系，接入覆盖全国137个城市、涵盖超快充桩2409个、超过880座的极氪能源充电站，后续还将建立用户专属补能公园。

吉利银河E8彰显的是吉利在新能源领域的决心和远大志向，它不仅击中了B级传统合资燃油车缺少智能化、电动化特点的命门，也以更高的性价比、更舒适的驾乘体验击中了比亚迪、小米等新能源汽车的命门，同时也以强大的体系能力解决主流用户的潜在需求，成为更主流的新能源产品。