4年前，在10万-20万元之间的市场上，合资品牌还掌握着近7成的份额，自主品牌尽管拼尽全力也还是只能在合资品牌夹缝中生存，那时候，“头铁”的中国品牌挤破脑袋都想要攻破合资品牌价格壁垒，只是未果。

历史的车轮轰隆作响，中国汽车市场颠倒了模样。不知从何时起，在这一细分市场上，自主品牌开始和合资品牌抗衡，自2021年起，中国品牌推出的插电混动车型支撑起了庞大合资燃油车用户基盘的消费需求。

其中，比亚迪功不可没。因为在这个时间点，比亚迪用刀片电池、DM-i超级混动编织了一张新能源产品大网，其中，DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验，实现了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开，成为燃油车用户转向新能源车的首选。

比亚迪秦PLUS DM-i更是用两次进阶颠覆燃油车的市场格局。

第一次是，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市，以9.98万元的起售价，真正做到了油电同价，攻破了那个长期坚不可摧的合资燃油车价格壁垒。

第二次正是此次秦PLUS DM-i荣耀版上市，以7.98万元的起售价，真正做到了电比油低，实现了对朗逸、轩逸等合资燃油车的精准打击。

比亚迪秦PLUS DM-i用实力证明了插混不再是业内人士和消费者眼中的“过渡产品”，它再一次用技术、价格占据了新能源时代A级车鄙视链的最高峰。

如果说比亚迪秦PLUS DM-i冠军版犹如一把尖刀撬开了合资燃油车的堡垒，那么比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版，则是尖刀上的刀尖直指合资燃油车“心脏”。

从油电同价到电比油低，比亚迪用供应链和技术优势，让合资品牌再无壁垒。2024年，站在300万辆的新起点上，比亚迪颠覆燃油的市场格局再次提速，并且这不是结束。

2024年，比亚迪不再对合资燃油车“手下留情”。

与比亚迪秦PLUS荣耀版一起来的还有驱逐舰05荣耀版，其售价同样来到了7.98万元。比亚迪“插电双雄”将再一次对朗逸、轩逸这对“燃油双逸”决战。

比亚迪两款车的降价并不是牺牲配置而来，相反，其拥有比同级燃油车更高的配置，真正做到了“既要又要还要”。

秦PLUS荣耀版三大焕新，新增白釉青配色外观，升级智能语音连续通话，可以一次唤醒，多次交互，连续对话；新车全系升级智能上下电，即开即走，自动熄火，上车不按启动键，下车锁车就下电。

其中，起售价仅7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版更是拥有超快、超省、超长三大优势。新车拥有7.3秒破百的超快提速，电量从30%充到80%仅需要30分钟；并且可油可电，百公里亏电油耗3.8L，满油满电综合续航1245公里。

“你可以不买比亚迪，但要感谢比亚迪把价格‘卷’下来了。”7.98万元起的“插电双雄”的到来，无疑是对消费者的一次利好。但这不是唯一，于比亚迪而言，其将引领插混市场的大逆转、大爆发；于市场而言，其将带动中国品牌围剿燃油车市场。

就在比亚迪秦PLUS荣耀版以及驱逐舰05荣耀版上市后，中国品牌纷纷跟进。例如，五菱星光、长安启源、哪吒汽车等，它们整装待发，丝毫不给合资燃油车停下来喘气的机会。

2024年,一场关于价格、品质、价值的“大战”一触即发。

但有一点，行业应该知道，比亚迪的降价策略并不适合于整个行业，比亚迪7.98万工业奇迹的背后：规模化和全产业链。

首先在技术方面，比亚迪已经打出了招牌。2023年，比亚迪的“技术鱼池”更加丰富。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等颠覆性技术的陆续推出，构建了一个坚不可摧的技术“护城河”。

其次在全产业链优势方面，比亚迪已经处于领先行业地位。如今，比亚迪成为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术的车企。此外，比亚迪的垂直整合能力确保了供应链的安全以及生产成本的最优化。

从此次降价来看，表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。未来不管是在国内市场还是出海，谁掌握了全产业链优势，谁就能更好的控制成本，继而掌握产品定价权。

你可以不买比亚迪，但是要感谢比亚迪把价格“卷”下来了。

可以肯定的是，“插电双雄”的到来只是比亚迪送给混战的中国汽车市场的一份“大礼”，这只是个开始，2024年，“插电双雄”的案例在比亚迪秦、宋、元系列中或再次发生，其在行业中的标杆地位将再次明显。

时代变了，汽车市场的主角也该变了，留给合资品牌翻身的时间已经不多了。