谈到越野车就不得不说起丰田品牌下的旗舰SUV-兰德酷路泽。自从第一辆兰德酷路泽上市以来至今已经有60余载的历史了，在此期间凭借着它出色的越野性以及可靠性带领着人们去探索未曾涉足的领域，并领导着传统越野车的市场。在赢得人们掌声与认可的同时，它却依然保持着低调。

虽然称之为小改款，但是新兰德酷路泽的改变可以说是由内而外的。无论外观、内饰、动力系统、变速箱都有提升。距离它的前辈1951年首次问世已经过去了半个多世纪。在这61年的时光中，几乎在每一处条件恶劣的环境下都不难发现兰德酷路泽的身影。言归正传，让我们来好好体验下这款重装革新的兰德酷路泽LC200。

●外观更加时尚豪华

新兰德酷路泽前脸线条变化的不是十分明显，依旧大气粗犷。但是大灯总成的内部变化可谓是天上地下，相比老款车型黯淡无光的大灯，新款车型全系增配了带透镜的氙气大灯，简单的配置升级就在外形的点缀上起到了画龙点睛的作用，显得更加豪华，上档次。

尾部的变化就不是十分的明显了，毕竟这次改款主要是针对于内饰以及动力配置方面的提高。唯一一点不同的就是新款兰德酷路泽增加了LED尾灯组，点亮更迅速也更加安全。还有那个粗壮的拖车钩，除了牵引之外还有一项功能应该是威慑后车不要跟太近了。

聊一个小问题，雾灯由方形变成圆形，显然不会对照明效果有任何改变。但最低配的车型依旧没有配备前雾灯这个事情令我比较费解，要说紧凑级车型为了控制成本、拉开配置差距，搞这种策略说的过去。但是一个76.5万（最低配）的越野车不配个前雾灯有点太不厚道了吧。

性能优良的越野车当然少不了一款好轮胎的支持。新兰德酷路泽全系采用了邓禄普的GRANDTREK AT22越野轮胎，也算是一对老搭档了。独立的块状花纹，更加宽大的胎面与胎体在后面试乘试驾的越野路面上有着不错的表现。当然你可能会说这么大的车17甚至18吋的轮毂还是显得有点小气，至少20才够给力嘛。确实大轮毂够帅气，不过大轮毂薄胎的实用性会降低不少，这样的后果肯定不是陆巡的购买者想看到的，实用、皮实才是王道。

● 简单的空间体验

试驾活动时间非常有限，我抽空简单的做了一个常规的空间体验。这种大型SUV的空间绝对不用担心，只是够不够奢侈的问题了。第一排和第二排空间已经不需要多说了，基本上正常人的身高范围都能满足，并且都绝对的充裕，我们直接从第三排开始。

同LX570一样，新兰德酷路泽也采用了剧院式前低后高的顶棚设计，这样给后排乘客带来非常良好的头部空间。但是第三排座椅腿部空间已经几乎没有了，头部尚有一拳的距离，座椅坐垫还算厚实，多坐一会应该不是大事，但绝对不适合长时间乘坐。

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●强大的越野性能体验

去越野场地之前，我们先了解下新兰德酷路泽的动力系统以及传动装置吧。相比老款的4.7 V8（275马力/370牛米）发动机，新款采用了雷克萨斯LS460上那款4.6升V8 1UR发动机，虽然排量小了，但是马力与扭矩却提升了不少。

虽说新款发动机数据有提升，看上去是个好事儿，但为了提升这点数据所付出的代价也是相当大的，那就是现在的4.6L车型已经无法再吃93号汽油了，只能用97号的细粮去满足它的胃口！对于兰德酷路泽来说这是个多么遗憾的事情啊！试想一下多年之后，在通往西藏的公路上面一定会缺少了很多它的身影吧。

与新发动机搭配的是丰田旗下全新的6速super ECT手自一体变速箱，这与新一代锐志上搭载的变速箱相同。当然新款变速箱只是搭配在4.6L排量车型上，而4.0L车型则与之无缘，仍然使用老款的5速自动变速箱。

强悍的越野性直接和它可靠的四驱系统息息相关，新兰德酷路泽采用了全时四轮驱动，每个轮子上配有电子辅助制动，配合电子中央差速锁止按钮，几乎没有路面可以难倒它。虽然取消了上一代的底盘升降系统，但出色的悬挂行程依然保证了良好的通过性。

了解完它的一些硬性必须装备后，我们将兰德酷路泽驶进体验场地。适逢多雨的季节，午后刚刚飘雨两三滴，春雨过后的赛道更加泥泞。但挂着“陆地巡洋舰”的头号可不是吃素的，越野场地才是它真正发挥本领的舞台。眼前这款顶配的4.6L VX-R车型配备了许多让人眼花缭乱的电子辅助系统，为了您方便阅读，一张最直观的表格为您献上。

下面我们为就着今天的体验项目讲解下今天所体验到的比较重要的辅助系统。

TA（转向辅助功能)

在需要通过一个很小的转弯半径的弯道时，有时需要打2次或者3次的轮才能通过，这时您可以通过开启控制面板上的TA（转向辅助）功能按钮帮您减少反复转向操作的次数，减轻负担。看着好像很高科技的样子，不过看过演示后我先给您一个大白话的讲解，其实就是开启这项功能后，车辆自动检测方向盘的转动方向，然后抱死打方向同侧的后轮，从而减小转弯半径。

低速模式驾驶时候转向驾驶辅助功能可通过舵角感应器对驾驶者的转向意图做出判断，通过控制后轮内侧的制动油压，减小转弯半径，提高车辆的转向灵活性。

MTS（多地形可选驾驶辅助装置）

这代MTS从老款的3种选择更新到了5种，分别为岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面。驾驶员可以通过选择合适的模式来改变四驱系统的抓地力，从而提供最理想的性能。

这套系统会根据驾驶者切换的不同地形来控制车轮的驱动力以及制动力，就好比我们用的卡片数码相机一样提供运动、风景、人像等等模式去选择，你大可不必了解他们是如何工作的，只要知道它们好使，够用就足矣。

Crawl Control System（低速巡航驾驶辅助系统）

开启这套系统后电脑会自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，此时上坡下坡你都无需控制油门及刹车，你可以将全部精力集中于前方道路。

相信喜欢越野的朋友经常会遇到车辆在沙地或者泥潭里轮胎飞转的现象，空转的原因不难理解，附着力较低或者油门过猛。开启了低速巡航功能后，油门及刹车完全交给电脑控制，毫无疑问这时候电脑可以比一般人更能精确地掌握住临界突破轮胎抓地力之前的最大驱动力。

在野外狭窄的道路上，高高的土坡，以及紧接着的巨大下坡都会让一些驾驶经验不丰富的人手心冒汗，不乱踩刹车油门就不错了。现在开启了低速巡航系统后，电脑会合理分配扭矩给4个车轮，使车辆伴随着ABS工作时的声音一步步的爬上坡顶后又会一下下的慢慢爬下。这时候驾驶兰德酷路泽将变得非常轻松。就算您没有任何的越野驾驶经验，也可以自如的掌控这辆巡洋舰，同时还可以闲置双脚，把注意力都集中放在方向盘上，原本繁琐的操控变得非常简单轻松。减免了人工户外指挥时的危险性，比如车辆失控、比如复杂的地理环境、比如野外的凶猛动物、比如……

KDSS（动力调节悬挂系统）

KDSS是一套机械系统，主要通过液压系统优化调节悬架稳定杆效果来增强ON-ROAD和OFF-ROAD行驶性能。最明显的体验就是在快速通过炮弹坑的时候，悬挂被无情的压缩至极，此时车身也没有明显的侧倾以及摇晃，对车身的稳定性起到了积极作用。

ON-ROAD行驶情况下，车辆转弯侧倾时，前液压缸和后液压缸间的液体通道堵塞，限制液压缸的液压移动，利用稳定杆的扭转效能来抑制车辆的侧倾，以稳定车身姿态，提高驾驶稳定性。

OFF-ROAD行驶情况下，蓄压器阀门打开，前液压缸和后液压缸间的液体通道打开，使前后液压缸的液压移动，吸收稳定杆的扭曲。由于稳定杆不会发生扭转，让车轮可以有更大范围的上下浮动空间。仅凭肉眼观察装有KDSS的车型过炮弹坑的时候，车身的晃动明显要比未装KDSS的车型小许多，而且从图上也可以看出兰德酷路泽也非常努力的保持水平。

试驾小结：

结束了半天的试驾，回到屋内，望着静静地停在外面的几个大家伙。我不禁开始回想如今的兰德酷路泽在拥有着强悍的越野功能的同时，无论外观还是内饰或者配置都已经足够豪华了，并且面对如今人们苛刻的要求它还再不断的努力完善自己。

新款的兰德酷路泽凭借着比前辈更强大的越野性能以及更精致的内饰，为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔。不过话说回来，看看最现实的价格吧，顶配车型115万的售价有多少消费者会去买单呢？相比竞争对手Q7、途锐、途乐来讲，兰德酷路泽越野能力固然强大，但已经开始喝97号汽油的它也失去了这个和其他竞争对手相比最大的优势！而如今这个需要娇生惯养的兰德酷路泽还能否守住消费者的心，还能否将这个美好的传奇恒久延续？恐怕我们心里都要画上一个问号了。