在豪华车品牌队伍中，只有20多年历史的雷克萨斯只能算作小字辈。不过这个年轻的品牌在与那些老牌对手的竞争中毫不示弱，屡屡凭借有竞争力的产品攻城略地。如今，这位后来者推出了NX，向老对手发起了新挑战。

自从2013年法兰克福车展上概念车首次亮相以来，NX始终是雷克萨斯近期的一个重点，也是许多消费者期待着的一款车型。在它的身上背负着雷克萨斯至少两个“第一”的称号：产品线里第一款豪华紧凑型SUV、第一款使用涡轮增压发动机的车型。

幸运的是，这两个“第一”与当下中国市场、乃至整个全球汽车消费的潮流非常吻合。其实这当然不是雷克萨斯运气好，搞了这么一款与市场合拍的车型，而是深思熟虑之后推出的一款新产品。为了让中国消费者更加了解这款车，我们受雷克萨斯之邀前往加拿大，成为了最早一批接触到这款车的中国媒体。

在正式介绍这款产品之前，先来说说几个大家比较关心的问题。这些问题的答案是我们专门与负责NX开发的总工程师加藤武明（Takeaki Kato）探讨后的结果。

NX是否就是一个换了壳子的RAV4？

首先，很多人会关心这款车的来源。从最初的消息来看，NX与丰田RAV4同时开发，那么这是否意味着NX只是一个换了壳子的RAV4呢？加藤武明告诉我们，所谓的同时开发确有其事，但绝不是换壳那么简单。

其实对于任何一个厂家来说，开发一款车之前，都要看看是否有现成的资源可以利用。对于雷克萨斯来说也是一样。举例来说，像IS这款中型后驱轿车，丰田就没有现成平台可以借鉴，因此必须从零开始。而对于NX来说，“前驱”、“城市用车”、“生活方式”等关键词都能在RAV4上找到，且两款车推出的时间相差不多，因此，共同开发就成为了必然。

当然，这并不是说NX全盘照搬RAV4的设计，仅仅是在车身机构及碰撞设计方面共同开发。这就是说，丰田和雷克萨斯的技术人员共享了车辆底层构架的研究结果。一旦这个步骤完成，双方就各干各的了。正是由于这个原因，加藤认为，NX完全是一辆新车，它有90%的零件都是全新的。

NX的竞争对手是谁？

对于雷克萨斯来说，并不缺少SUV车型。NX是雷克萨斯家族里的第四款SUV。不过NX的定位仍旧填补了雷克萨斯在细分市场上的空白。虽然从轴距上来看，2660毫米并不算长，但NX依然将竞争对手锁定为了奥迪Q5、宝马X3等重量级车型。用加藤武明的话来说，NX虽然轴距不占优势，但从座舱尺寸上来看，丝毫不比竞争对手差，而且后排中间的地板非常平坦，坐三个人毫无压力。

其实对于雷克萨斯来说，NX的定位非常清晰，三个单词足以概括：“城市”（Urban）、“运动”（Sports）、“装备”（Gear）。从这三个词上就能看得出，雷克萨斯主要是想为都市年轻人提供一款既看上去很酷，又能开着很爽的多用途SUV。

至于家族中的RX，两车针对的目标用户群并不一样。RX强调的是空间、豪华及环保，适合大家庭使用。而NX面对的人群则是年轻的单身男女或者讲究生活品质的小两口。

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NX保持了激进前卫的设计风格

搞清楚了这辆车的目标人群，就不难理解它的设计风格为何如此激进了。对于这辆车的设计，加藤武明先生说，它的设计足以让所有竞争对手好好反省一下。

的确，量产版的NX与2013年展出的LF-NX概念车非常相似。当时LF-NX一亮相，就以前卫大胆的设计风格为雷克萨斯赚得了大量眼球。而量产车则全面继承了概念车的设计手法——足以见得NX在是多么的大胆。

想在NX的车身上找出一个完全的平面并不容易。车身几乎全部被各种线条和曲面覆盖。如果能站在一个较高的角度从车头俯视NX，就能发现它的车身略呈钻石型——车头和车尾稍窄、中间略宽。这样的设计让四个车轮显得更加突出，视觉上也更加稳定。

纺锤型的中网已经成为了雷克萨斯的重要特征。F-Sport上用的网格式格栅运动感很强，相比之下，普通版采用的横条式就有些普通了。锋利的前大灯造型与纺锤型中网搭配得很恰当。高配车型的大灯是LED的，相当有科技感。

设计师赋予NX以一条独特的车顶弧线，从前脸处一直向后延伸直至车尾。这条线不仅勾勒出蓄势待发的外部轮廓，微微上翘的后扰流板还有效地提升空气动力学性能（风阻系数0.33）。保险杠、车轮拱罩以及门板底部均采用了全新开发的金属质感材料，突出这款车型特有的质感和实用性。

从设计的角度来说，车身侧面最不容易出彩——前后车门加前后翼子板组成的一大块面积非常容易给人单调的印象。现代设计师特别看重腰线设计的重要目之一，就是避免自己的产品太过呆板。

在这个位置，NX的外观首席设计师户松伸之（Nobuyuki Tomatsu）采用线条+曲面的方法突出了这辆车独特的侧面。与现在常见的腰线设计不同，NX的腰线并不是一条直线，且在B柱位置略微外突，这不但让NX看上去肌肉感极强，而且还明显得提升了辨识性，让人一眼就能认得出来。

后视镜的也是完全重新设计的，分体式的造型变得更加有立体感。上半部分的外壳颜色与车身颜色相同。但在运动版上则涂装为黑色，显得更酷。

比起冲击力极强的车头，车尾同样也不平庸。立体感非常强的尾灯成为了视觉重心。那条非常有特点的腰线到尾灯这里顺势一转方向，形成了一个“L型”。不过要我说，它更像一只锋利的箭头，与全车体现出的敏捷动感相得益彰。

排气管故意改成了外露式，而且加藤先生介绍说，排气管的设计灵感来自于摩托车，无论从哪个角度看上去，它都是一个讨人喜欢的物件，总想让人摸一摸，而非人们传统印象中那个黑乎乎、只会喷废气的铁家伙。

钻石型的车身让NX的四只大脚变得很显眼，其实从尺寸上来说，普通版上用的17寸轮圈并不算大，高配车型上的18寸轮圈才够劲儿。而且雷克萨斯说，18寸轮圈的样式有多重选择。

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相对普通的内饰设计 功能贴心

相比够酷的外观，NX的内饰设计略显普通，但却完全保留了雷克萨斯一直以来的细腻。所有皮质材料覆盖的位置全部采用双缝线处理，突出了工艺和品质。各种细节装配得也很到位，操作按键和旋钮的力度和回馈力都很适中，第一次上手的人也没有陌生感。

如果你仔细研究一下内饰材料肯定会有收获，中控台的框架是金属做的，亮晶晶的很有质感。而且形状也呈钻石型，和车身形成呼应。

哑光工艺处理过的木饰条（乌木内饰Shimamoku）散发出柔光效果，阳光下不会反光，看上去既显档次又安全。据介绍，这种加工工艺的灵感来自于雅马哈顶级钢琴的制作流程。

一些小细节也很有趣。比如，在中央扶手两侧，各有一个装饰性螺栓，螺栓上刻有“LEXUS”字样，据说灵感来自于LFA超级跑车。触摸式Remote Control系统扶手后面有个小盖子。打开之后发现，盖子的反面安装了一面镜子，对于女性车主来说非常贴心。挡把后部的杯架看似普通，但其实在底部安装了高摩擦力材料。当把一瓶矿泉水放进去之后，可以仅靠一只手，就能把瓶盖拧开——一个人开车的时候可是方便多了。

从整体安置上来看，NX中控台设计很合理，各功能分区清楚。有趣的是，在NX上仍旧保留了很多物理按键，好处是能够让人在第一时间完成操作，而不用进入深不见底的菜单去苦苦寻找。遗憾之处嘛，自然是不够酷。外观如此前卫的一款车，内饰如果像概念车那样科幻才过瘾呢。

当然，如果你是一个IT达人，也完全能够通过全新的触摸式Remote Control系统在中控台上方的7寸液晶屏上完成所有功能的操作。这次的改进取消了原来系统仿鼠标而设置的滑动块，改为一小块触摸屏，能用手指直接操作。其实，触摸屏操作起来的感觉和笔记本电脑很类似，用起来一点也不别扭，定位的准确性比以前更高，用起来的确更方便了。

为了保证驾驶员在驾驶时不分心，NX方向盘的功能也很强大，一些常用的功能都能通过不同按钮实现操作。在高配车型上还有全彩色的HUD抬头显示器，进一步增加了安全性。

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充足的空间 表现超越同级

从车身尺寸上来说，NX与Q5、X3等预设的竞争对手基本一致，但从2660毫米的轴距上看，却与竞争对手存在着明显的差距。不过在这个问题上，加藤很确定地告诉我们，NX的座舱尺寸甚至比竞争对手还要长——这将直接影响到车内的乘坐和载物空间。

坐进前排，一切都如想象中那样，各个方向上的空间都比较充足。上车之前，我曾经担心流线型的车顶会明显影响头部空间，但现实情况是，座椅可以降得比较低，因此保持正常坐姿时，头部仍旧有四指空间，足够正常使用。

后排空间也够大，令人担心的头部空间还是有四指，没有任何问题。在前排保持我的坐姿的前提下，我坐在后排时膝盖距前排还有一拳的距离，这让身高1.85米的我感到满意。这也意味着对大多数消费者来说，后排空间可以用宽敞来形容。如果身高特别出众，但却需要坐在后排的话，后排座椅的靠背可以略微向后放倒一个角度，能再为乘客赢得一些额外的头部空间。

还有一个优点不能忽视，NX后排中间的地板是平的，第三名乘客可以舒舒服服地坐在后排中间而不必担心腿没地方放。

后备厢的装载能力一直是SUV车型最具优势的地方之一，NX的后备厢正常状态下的容积为500升，当后排座椅靠背完全折叠放倒之后，最大容积达到了1545升。NX后备厢还有一个特点，就是特别平整，几乎没有任何突起，因此特别好用。雷克萨斯工作人员介绍说，NX能装下四支全尺寸的高尔夫球包，领先于竞争对手。

综上来看，NX已经给了我们以清晰的感觉——这是一件面向新一代都市年轻人的很酷的装备。但作为一辆汽车来说，光摆在那里看是不行的。NX开起来究竟感觉如何？我们下次再说。