极寒下的纯电之殇

日前，由一群蔚来车主和部分媒体计划自发起的自驾游活动，引起了网友们的广泛关注。按照计划，这群人将驾驶着蔚来ES8深入大兴安岭的腹地，最低气温直达零下40度，且充电资源匮乏。在得知这项计划后，蔚来汽车官方做出了理性劝说，受限于目前主流车用锂电池的先天限制，在极寒条件下，电池活性会明显下降，由此带来的动力输出、续航里程、充电效率都有不同程度的明显衰减，将为远距离的自驾游带来许多出行限制。

 一时间，包括纯电动车在内的新能源车型的续航能力，到底能否满足人民日常出行需求的问题，再次引起了广大消费者的争议。 

搭载混动技术的新能源车更靠谱

事实上，并不是所有的新能源车型都会像纯电动车一样受制于动力输出及续航等的限制，即便是特斯拉这样的高端品牌，在零下40度的极寒天气下，也会面临充电效率、动力输出以及续航里程的诸多考验。业界现在普遍认为，在新能源汽车中，还有一种混动车型更靠谱。比如搭载了本田核心混动技术的CR-V锐·混动。 

众所周知，早年丰田一度成为混动技术领域的大拿，在行业内遥遥领先，但本田的i-MMD混动技术面世后，以更简单的结构、更高的效率后来居上，实力赶超丰田，甚至连丰田的技术工程师都公开承认本田的混合动力技术在某些方面确实胜过了丰田双擎。 

本田的这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台电动机、一台发电机、一块锂离子电池和动力控制单元构成，并且能提供“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换。 

这样一套结构更简单、驾驶感受更运动的混动技术，在2016年和2018年两度荣获“沃德全球十佳引擎”的殊荣。而搭载了这一混动系统的CR-V也在过去的几个月接连开展了两场极限试驾活动，用实际表现充分证明了这套混动技术的优势所在！ 

CR-V锐·混动安然征服高原极寒

在9天5000公里的“焕新之旅”试驾活动中，混动版的CR-V成功克服了极寒高原的重重考验。高原行车面对的最大困难就是由于稀薄的空气而导致发动机进气量大幅下降，从而导致动力输出明显衰减。

 而搭载了i-MMD双电机混合动力系统的CR-V锐·混动，却完全不受高原“缺氧”的影响，因为电动机工作时不需要氧气，只要电能充足即便在真空环境下依然能正常运行。CR-V锐·混动在起步阶段，车辆由电动机全权负责，此时整车的驾驶感受更趋向于一台纯电动车，在国道上行驶时，发动机更多时候是给电动机充电，并靠电动机直接驱动车轮，此时发动机即使参与工作，也只是以最经济的转速实现发电的功能。

而随着速度的提升，发动机开始介入，那台2.0L发动机所营造出的低沉转速也开始迸发而出，在电动机和发动机的通力合作下，这台车的最大功率可达到158kW，即便在高原地区也跟平原一样，动力澎湃，丝毫不受海拔的影响。

 在随后举行的2019款CR-V“冰雪远征”试驾活动中，面对东北地区-30℃的高寒和道路结冰等恶劣状况，CR-V锐·混动车型也经受住了低温的严峻考验，i-MMD混动系统的搭载，让混动版的CR-V实现了燃油和动力的完美结合。在连续的高寒环境下，CR-V锐·混动在城镇道路实况测试中取得了五点几的油耗，在高速路况依然取得了低至7升/百公里的优异成绩。

 买车的最终目的，是为了方便出行，而如果冬季驾驶着一辆纯电动车外出，不仅要担心掉电，以及续航里程短，还要面临深夜救援的问题，对比那些需要寻找充电桩，等待送电救命，或者频频出入加油站的车主，驾驶着混动版的CR-V，不仅不用担心在高寒地区出现掉电的情况，还能以更省油的方式行驶更多里程，驾车外出时，也有满满的安全感。

 CR-V销量回暖得益强大实力的支撑

 随着2019款CR-V的上市，以大幅增配的满满诚意迅速在11月取得了1.78万台的傲人成绩，而在12月的收官战中，更是以超过3.2万台的耀眼成绩上榜12月SUV销量前十。耀眼的成绩离不开强大的综合产品力。2019款CR-V在配置、安全上进行了多项提升，且新增了非常适合东北地区的混动四驱净享版。

 总结：

比起汽油车来说，混动车型更省油，比起电动车来说，混动车型更能让车主省心，且为车主带来心理上的安全感，但由于制造成本更高，且结构更为复杂，混动系统仅出现在高端细分市场的部分车型中。而在紧凑级合资SUV领域，CR-V锐•混动是唯一一款混动车型，连北美市场都买不到混动版的CR-V，这也是东风本田为了满足更多中国消费者的用车需求而做出的举动。

自进入国内以来，CR-V就扮演着城市SUV引领者的角色，历经15年而长盛不衰。正因为厂家始终把用户的需求放在首位，并为用户提供行业领先的的核心技术，且不断升级旗下产品，才能在历经风波之后依旧人气高涨，无论是汽油版还是混动版，CR-V都很好的满足了用户的需求，上市一年半，至今仍是行业翘楚。15年的历练，收获了180万用户的口碑，想必也是CR-V能扎根中国车市的根本原因所在。