关于汽车的“舒适”维度，一向是业内外人士发挥主观感受的重要方向之一。“舒适”作为汽车所提供给驾乘者的核心要素，也一向是中国消费者所最为看重的方面，甚至没有之一。不过，“舒适”作为人的主观感受，尤其在众多产品拉开横评时，更是充斥着“我认为”、“我觉着”这样主观性颇强的话术。一个最浅显的道理，主观往往不能令人信服。

不过最近，在北京国家交通部公路交通试验场，由清华大学汽车工程系吴凯辉教授带队，对东风雪铁龙天逸和同级别两款竞品在专业测试仪器的帮助下，关于“舒适”拿出了客观令人信服的结果，用科学证明，看似虚无缥缈的“舒适”依然可以量化。

令人信服的结果

简单粗暴，我们直接上数据。

在行驶平顺性、NVH、避震性三个评测维度上，天逸以绝对优势领先于竞品，并且拿出了直观测试数据，结果令人信服。

数据背后的奥秘

事实上，天逸出类拔萃的舒适性很大因素取决于该车独有的PHC自适应液压稳定技术。这项技术与吴凯辉教授在当天活动课堂上向我们展示的“非牛顿液体”有着异曲同工之妙。

非牛顿液体其实广泛应用于我们的生活、生产和大自然中，人身上的血液、淋巴液、等多种体液，以及像细胞质那样的“半流体”都属于非牛顿液体，它和PHC的工作原理非常相似，那就是 “遇软则软，遇硬则硬”。

而PHC也有着同样的特性，当遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证车身的平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下，天逸的悬挂于车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。

不止于舒适悬架，在座椅座椅舒适方面天逸也有自己的绝活。其在水泥路上匀速行驶时有六项成绩最佳，总体舒适性最好。特别在60km/h情况下，后排座椅的乘坐舒适性表现最佳，舒适界限达到8.37h；速度80km/h时，前排座椅舒适性最佳。

如此良好表现离不开东风雪铁龙背后缜密和专业的工作。

首先，硬件离不开优秀供应商。GESTAMP的后横梁、KYB的减震器、ThyssenKrupp的悬挂弹簧以及超静音米其林浩悦轮胎。

再辅以雪铁龙专业团队的优秀调校，历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试。使得天逸有了出色的底盘舒适性。

而在打造优异NVH方面，为了达成婴儿睡眠级效果，东风雪铁龙在发动机舱内精心布置了大量的声学材料，在车门和玻璃上采用双层密封技术，并采用国际先进的双层隔断技术、前车窗采用超静音前档隔音膜等优质材料，打造出了天逸在怠速、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h速段下表现均为最佳，整体静谧性最好，在同级别中的降噪处理表现达到了最优的优秀水准。

亲身验证

而为了更直观体验天逸在日常行驶时的舒适性，我们将它开上了测试场地，这个环节我们主要感受天逸在底盘调校方面的功力，特别是这套PHC自适应液压稳定技术在舒适性方面能带来怎样的表现。

密集减速带对于悬架的考验是极其严苛的，尤其在高车速下，大部分普通避震器的压缩及释放能力不足会让车辆产生“弹跳”的感觉，此时车内乘客极其难受，而天逸的PHC自适应液压稳定技术则对快速的大幅颠簸拥有更好的控制能力，除了轮胎的“砰砰”声外，车身保持稳定。

连续S弯对于避震器的反应速度要求极高，要求避震器能在短时间内应对大幅度的车辆重心转移，PHC自适应液压稳定技术让车辆在连续大幅重心转移时也能获得较好支撑，并让车身保持较好姿态。

一番亲身体会下来，我们对于天逸的这套PHC自适应液压技术有了更具象的认知，良好的支撑，高效的避震所带来的不俗舒适性能让天逸这套系统的“魔毯”名号名副其实。

侃车观点：

1919年，安德烈•雪铁龙在创立雪铁龙品牌时就致力于为大众创造舒适、便捷、安全的出行工具。而在中国，在雪铁龙品牌迎来其诞生百年的伟大时刻，东风雪铁龙打造出了天逸这样以舒适为核心基因，传承雪铁龙百年造车精髓的优秀产品。而其也不负众望，在严谨科学的验证下，证明自己是当之无愧的SUV“舒适之王”。