消费者在购买电动车的时候除了考虑续航里程外，电动车的安全性也是一个很重要的因素，而电动车的安全性很大程度上和电池有关。所以，无论是续航里程还是安全性，都和电池有关，可见电池的重要性。

除了电池本身怕冷又怕热的特性，在电动车上的电池拥有能量密度大、使用环境复杂多变的情况，近日电动车自燃的新闻屡见报端，也加大的人们对于电池安全性的疑虑。而发生自燃的车型多为造车新势力品牌，相比新晋的新能源厂家，传统品牌在新能源技术储备，生产经验、安全验证上要丰富的很多。只是对于新技术的推广，传统大厂都会十分谨慎小心，表面上看新势力厂家都冲在了最前面，但是我相信笑到最后的还是传统大厂，顺便一提，就连新势力爱标榜的自动驾驶技术也是传统厂家更强呢:)。

言归正传，日产新能源车型上的电池有多安全？

日产首台电动车——多摩（1947）

日产拥有超过70年的电动车研发制造经验，以及超过25年的汽车电池研发制造经验（只是日产燃油车太强大，掩盖了电动部分的光芒），日产聆风一直雄踞全球电动车单一车型累计销量榜首，目前在世界各地已经拥有超过40万的车主，并保持着累计行驶100亿公里电池0重大事故的纪录，由此可见日产在电池技术上的可靠性已经经过了市场的检验，顺便一提特斯拉所有车型销量加起来50多万，各种事故更是屡见不鲜。

对于中国消费者而言，东风日产汇集了聆风与轩逸优秀基因，采用日产 E-Platform 电动车专属平台，搭载日产专业的三电系统， 推出了面向中国消费者的轩逸·纯电。在安全性上，轩逸·纯电具备了五重安全电池保护；在能耗上实现了13.8kWh/100km低电耗；同时搭载了日产E-control电机扭矩控制技术，可以在任何电量都保持动力稳定输出，初始加速响应快等等。

东风日产轩逸·纯电搭载的 38kWh 的电池组，受到政策影响，电池电芯由宁德时代代工，不过使用的是日产的专利技术。除此之外，从电芯到电池包直至装车由东风日产花都工厂完成。

从电芯到可以装车的电池包，整个生产逻辑非常简单，就是一个堆叠电芯后再打包的过程。每个电芯可以当成是一个小电池（在外观上接近常见的手机内置电池，只不过大了很多），东风日产使用的是镍钴锰软包电池，具有散热好、容量大、重量轻的优点。4个电芯组成模组单元，2个模组单元组成一个模组，24个模组再放入电池包壳体就成了整个电池包。所以一台轩逸·纯电的电池包由192个电芯组成。

下面我们来详细的看看具体的生产过程。

首先，将供应商提供的的电芯进行处理，先用激光切割，将电池的极耳（可以理解为电池的正负极）切割成统一的形状，因为电芯需要堆叠串联对于电池的极耳的形状统一精度要求非常高，所以使用了激光切割。

之后再经过超声波焊接、垫片铆接以及热熔胶喷涂将电芯组合成模组单元。

组装好的电池模组单元会被运送到总装车间的电池包组装处，在总装处将模组进行堆栈，也就是24个模组分为左前堆栈、右前堆栈以及后堆栈。其中左前堆栈和右前堆栈分别有 6 个电池模组、后堆栈包括 12 个电池模组，轩逸·纯电使用的共有 24 个电池模组。将模组放入电池包底壳，再进行电路连接。

电池包内部线束等工艺完成后，接下来就可以安装电池包的上壳体进行最后的电池包封装，上壳体与下壳体的连接采用机械在上壳体边缘打上密封胶。

整个电池包组装完成后，工人还会进行再一次的检验、将1.5KPa的气体充入电池包来检查电池包的密封性，最后工作人员还会给电池包进行快速充电，除了对电池包进行充电测试外，也让包装车后可以为车辆提供动力。

为什么东风日产的电池包这么安全？

日产技术开发先进的热管理系统，发热量低;电池包冷却采用风冷系统，市场上水冷系统存在漏液短路风险。

电池包采用高强度装甲（高强钢材料，强度可达1.2GPa，市场一般的800-900MPa，部分采用塑料上壳）和特殊材料的隔热材料，电池包安装防爆阀，防止急剧压力增大而带来的爆炸。

在整体布局上，电池组周围还留出足够的碰撞溃缩空间，最大限度提供安全保障。此外，电池合理布局于乘员舱下方，充分预留前后、左右及下方保护空间，减少撞击的风险。

侃车观点：

凭借成熟的电池技术，以及下线完善的质量管理系统，东风日产确保每片电芯都完美无瑕。凭借先进的制造工艺和成熟完善的流程管理，东风日产电池生产线为轩逸·纯电提供了坚实的品质与安全保障。