众所周知，目前汽车新能源化已经不可逆转。以目前的技术水平和社会情况，混合动力车型要比纯电动车型来得更加实际一些。而在混动技术中，本田的 i-MMD混合动力在效率方面具有绝对的优势。

  日前，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会。通过对东风Honda i-MMD混合动力系统多达一个月左右的长期测试，公布了详细的评测报告。

什么是i-MMD混动系统

  在评测报告呈现之前，我们先简单为大家介绍一下本田i-MMD混动系统，对其有一个初步的了解。i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成，在不同工况下可实现纯电驱动、混动驱动以及燃油驱动多种模式。

  第三代i-MMD双电机混合动力系统也是后面放电池，前部发动机舱放发动机以及PCU。不过相比于一般混合动力车的单电机，第三代i-MMD双电机混合动力系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动。

  第三代i-MMD双电机混合动力系统在发动机、电机、电池方面都有优化——优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

  纯电驱动，该状态下，驱动电机直接与车轮传动轴相连。此时发动机和另一个电动机都不会工作，车辆行驶的状态和驾驶感受基本和纯电动车相同。

  在需要强力加速或电池剩余量较少的情况下，发动机则会启动。启动后带动发电机发电，将电能传送给驱动电机。虽然该状态下发动机确实已经启动，但其并没有直接或者间接的与驱动轴相连，他的作用仅仅是发电，此时的车辆更像是一台增程式混动车。

  对比同级别的混动车型，第三代i-MMD双电机混合动力系统的油耗要比凯美瑞混动高配、蒙迪欧混动低一些。

i-MMD混动系统的优势

  本次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR-V，和中级轿车INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。

  i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上 175Nm 最大扭矩的发动机，相比燃油版，在0-100KM加速中更快。以INSPIRE为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。

  主要是考验燃油经济性，这原本就是混合动力技术诞生的基本动机，也是i-MMD的看家本领。相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了 58.53%。由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD表现相比燃油车来说越突出。

  由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上的耦合效率高。以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操纵稳定性。

  简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。此外，通过对比另一台累计里程2万公里的混动CR-V，发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。

CR-V领衔，东风Honda构建行业首个“混动家族”

  东风Honda一直致力于混动产品的推广和普及，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017年，CR-V锐混动在中国上市，这是Honda在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。事实上，在Honda另一个重要的北美市场，CR-V到现在也没有推出混合动力版本，东风Honda为中国消费者提供了最高级的款待。

  目前东风Honda在售的是CR-V和INSPIRE两款混动车型，月销量分别达到了3000台和2000台，并且还在持续增长。据了解，东风Honda为了进一步满足消费者不同需求，将于9月推出的全新艾力绅混动，新车也将搭载第三代i-MMD混合动力系统，性能更加优异。由此，东风Honda成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。未来，这一家族范围将不断扩大，更多产品覆盖细分市场，为中国消费者提供更丰富的选择，带来更先进的体验。