近年来，自动驾驶技术可谓是汽车界的“当红炸子鸡”，很多汽车公司及科技公司都在致力于研究自动驾驶技术。

甚至就在不久前，汽车行业一些人还声称，到2020年，全自动汽车就可以全面上路。然而，2020年已经来到，明显我们看到的现实完全不同。

那到底全自动驾驶汽车什么时候可以上线？许多汽车制造商高管给出答案很一致：消费者需要更有耐心。投入成本、技术研发复杂性均是自动驾驶落地的拦路虎。

普通消费者对自动驾驶汽车信任不足

当然，这些年自动驾驶技术被广泛讨论，其中，最坚实的追随者就是特斯拉总裁马斯克。

但可以看到的是，2016年10月以来，特斯拉还没有展示过任何全自动驾驶功能。要知道，当年那条Model S自行驾车驶过北加州社区的宣传视频，可是在全球引起轩然大波。

与此同时，自动驾驶商业化探索也没有停下脚步，但2年前，Uber的一辆自动驾驶汽车汽车在亚利桑那撞死一名行人的新闻，让自动驾驶的安全性不断受到公众质疑。

虽然前几天，2月6日据国外媒体报道，Uber（优步）已获加州监管部门批准，可以重新启动自动驾驶汽车测试。

但显然这时候，更多消费者开始意识到，即使电脑控制汽车，事故仍然可能发生。前不久，德勤(Deloitte)一项研究发现，消费者对自动驾驶汽车的信任“在过去一年里急剧放缓”。

3级以上的驾驶辅助系统没有顾客价值

有被誉为“安全代名词”的沃尔沃，CEO哈坎•萨穆埃尔松最近接受采访时表示，沃尔沃自动驾驶汽车项目的开发“在技术上比我们最初想象的更具挑战性”。

这家瑞典汽车制造商将“非常小心地避免引入被认为是自动化但实际和自动化不搭边的东西” ，因为这样的东西可能会给司机一种错误的安全感。

PSA集团（雪铁龙）也采取了一种较为缓慢的方式，CEO卡洛斯 · 塔瓦雷斯在采访中表示: “出于价格方面的原因，我们认为3级以上的驾驶辅助系统没有顾客价值。 除此之外，我们还看到，成本的增长迅速上升，而价值的增长并不成比例。”

(目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个，分别由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出。SAE标准已经被全球汽车生产商及自动驾驶系统研发机构等广泛引源使用，成为了全球自动驾驶车辆通用的分级标准。)

全自动驾驶未来在哪里？

当然，这并不意味着主要的汽车制造商不致力于4级和5级技术。 毕竟他们不这么做，像 Uber 和 Waymo 这样的公司肯定会去争夺这一市场。商场如战场，这明显对商业不利。

塔瓦雷斯补充说: “对于像自主航天飞机或机器人出租车这样的共享机动性来说，第四级或第五级将是有趣的。这些汽车由许多用户共享，因此价格可能会更高。 它们将用于有专用车道和清晰标志的简化环境中。”

宾利首席执行官阿德里安 · 霍尔马克进一步表示，在某种程度上，全自动电动汽车甚至可以取代欧洲大陆上的某些航班：“假设你的时速可以达到200英里(322公里 / 小时) ，而且可以安全地持续3个小时。 你可以去哪里？ 欧洲大部分地区都可以。”

但不要高兴的过早，可以有把握地说，这种情况不会很快发生——主要是由于保持这样的速度连续三个小时存在技术困难。

不过，霍尔马克公司承认，全自动汽车在几十年内都不可行。“从我们的角度来看，仍然会有人愿意开车，在未来的许多年里，你仍然可以开车。”

这样的消息，对于那些享受汽车操纵乐趣的狂热者来说，肯定是一个好消息，但可惜的是，马斯克的粉丝就要失望了。