最近有很多网友在讨论关于电动化趋势的发展，很多人认为在未来各大汽车制造厂商中，内燃机会逐渐让位电机，电动车会取代传统纯燃油车。很显然，这样的想法大错特错，抛开政策限制来说，随着科学技术的发展，内燃机的优缺点已逐渐被人们深挖出来，电机出现的目的是为了弥补内燃机在一定工作范围中的不足，形成内燃机与电机互补的状态，而并非成为汽车的唯一驱动方式。

为何是互补？我们今天就以家用车上必不可少的内燃机举例，来聊聊它整体上的优缺点与特性。

左右内燃机“前途”的参数——热效率值

评价一款发动机的好坏，我们通常会考量它的排量、功率，扭矩等一些常规项，而特别对于家用车上的汽油机来说，其热效率的高低则是一项十分重要的参考指标，包括在很多品牌宣传自己发动机优点的时候，会给出37%、40%甚至更高的热效率数值，那么这一比值其含义究竟是什么呢？

发动机热效率又称为“发动机有效效率”，指的是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的含热量比值，以评定的经济性。当然这句话听起来有种梦回初中物理课堂的感觉，所以简单来讲，我们可以理解为一份汽油经过燃烧后其产生的能量为100%，而其中只有40%的能量被转化为动能，剩下的60%全被白白浪费掉了。

所以，如何提高发动机热效率便成为各大主机厂工程师们的重中之重，因为哪怕是再提高1%的热效率，发动机的燃油经济性也会大大提升。

我们不妨列举出已上市量产的热效率前五名的发动机：

不过这些数据对于真正的消费者而言，仍停留在看不见，摸不着的层面上，他们真正关心的就是这款车油耗低不低，加速快不快。

看懂这张图，你就会明白内燃机的“奥秘”

很多人见到这张图之后，多少会有些蒙圈，这便是传说中的“万有特性图”，其表述出的主要信息为发动机的转速（rpm），扭矩（N·m），BSFC（比燃料消耗率）。先不要着急一脸“黑人问号”，接下来，我们将通过这张图给大家讲清楚发动机在什么时候省油，在什么时候费油。

以上图中马自达Skyactiv-X发动机来举例，此款发动机也做到了目前全球热效率最高的43%，以2000rpm左右这一常用转速举例的话，与现款创驰蓝天发动机相比，可以通过超稀薄燃烧技术提高近30%的燃油经济性。同时作为自然吸气发动机，其动力响应性相较小排量涡轮增加发动机也更为迅速、直接。

我们先普及一下图中的知识点，横轴为发动机转速，这一数值在车内仪表中显而易见；纵轴则为扭矩，即节气门开启程度，我们也可以理解为“油门踩踏深浅程度”；图像中间虚线囊括的橘黄色部分为发动机最高效的区间。而从图像中央部分向外扩散后，最外围的蓝色区间则为更费油的工作范围。

从实际情况上看，Skyactiv-X在匀速80-110km/h左右时是相对最省油的，而在堵车或是激烈驾驶状态下是相对更费油的，那么我们可以想象成在省油情况下，发动机便更多的在黄色区域内运转，而在费油状态下，发动机则在蓝色区域运转。

对于Skyactiv-X来说，其真正灵魂便是SPCCI（火花塞压燃）技术，可以让这台发动机在高转速下也有相对出色的燃油经济性，这也再次印证上图中Skyactiv-X为何要比其他发动机的高效区间更加宽泛了。

那么有的朋友会问，在日常驾驶时，刻意把发动机压在橘黄色的高效区行驶不就行了？但实际上，这种情况几乎无法实现。当你想压入高效区间时，你必须要同时满足两个条件，即发动机转速保持在2000-3500rpm之间，同时油门踩踏深度保持在50%-80%，可在这种状态下实际车速会不断攀升，要么冲破限速，要么只能“收油”并远离高效区。那么让内燃机省油真的就没有更好办法了吗？答案当然是否定的，在发动机之外增加电机和电池等部件，从而形成一套混动系统，便是更为讨巧的办法。

在目前日趋严苛的排放法规下，各式各样的混合动力系统也会让消费者们眼花缭乱，例如MHEV（48V轻混）、HEV（混动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程混动）。这些乍一眼看上去都是混动，但其各自的实际结构却大相径庭，而它们的实际区别我们会在之后的文章中继续给大家普及，并告诉各位在不同的用车需求下，混动车型该怎么选。