在数字化、智能化时代的驱动下，汽车产业正在加速向科技出行公司转型，在中国汽车品牌当中，长城汽车无疑是排头兵。不久前发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，顺势推出首批“科技长城专家天团”。从执着于“过度研发”，到角色升级转换，致力于提升整个企业的科技实力，多年的坚持打好扎实基础，一经蜕变，长城俨然已经成为中国自主品牌当中的科技、技术担当。 

底盘、智能转向领域是长城汽车专注深耕多年的汽车技术领域，已经具备高效的自主研发能力和硬核的产品力。尤其是新近推出的“柠檬”平台，可以支持多种悬架类型，确保整车的安全性和灵活性。而“坦克”平台同样支持不同类型悬架的模块结构，可以有效保证整车极致硬派的越野性能。能够达成如此多同级别产品或是同为自主品牌难以达成的目标，长城汽车底盘、智能转向技术研发能力也是被业内津津称道。这两个领域的技术突破，与“科技长城专家天团”中的两位成员，科技长城底盘及智能转向领域技术专家，分别是长城汽车精工汽车底盘研究院院长焦娜永院长、长城汽车蜂巢智能转向总经理王朝久先生密不可分（以下称焦娜永、王朝久）。为次，大众侃车也针对底盘、智能转向两个领域向两位专家做了深入了解。 

焦娜永院长在与大众侃车的交流过程中，首先提到了精工底盘的核心定位，就是专注、专业、专家的定位，早在2013年的时候，长城汽车就设立了这个研发组织，主要负责研发底盘产品。目前有800多人的研发团队，获得专利550多项，可以同时承接50多款产品同步设计和研发。产品涵概了悬架、制动、传动、排气、燃油箱等，覆盖了皮卡、轿车、SUV、MPV等不同车型。

作为底盘研发和生产的企业，长城汽车以及精工底盘部门在新车型的概念策划阶段就已经介入，更是可以实现根据顾客新车型的DNA提前策划底盘的结构，确定相应的功能和性能的指标，开发出来的产品也更有针对性，更契合整车的定位。最近两年多的时间，精工底盘部门完成了iBooster（电子制动助力器）、EPB（电子驻车制动）、电驱动桥、电控差速锁等多个项目并行的开发，有些已经实现了量产，有的即将实现量产，短时间内完成如此业绩，得益于长城团队强大的执行力以及敢于挑战创新的精神，有一支能打硬仗、敢打硬仗的技术研发团队。

在智能转向领域，王朝久总经理不仅仅给大众侃车普及了当下市场的现状，也讲到了长城汽车在这个领域的核心技术，达成条件，以及技术优势，当然还有给驾驶者带来的核心便利性。  

自主研发方面，长城汽车在国内汽车行业中当属顶尖，转向产品的垄断同样是由长城汽车所打破。此前，自主品牌在使用国际品牌产品过程当中，常常会受制于价格、设计变更技术性，标定等现状。而经过三年多来，长城自己组织团队成立项目组开展自主研发，自主EPS部分在2019年的8月份就可以开始量产配套了，开发出来的第一款产品就是用于越野车上的DP-EPS。长城H9的越野车，长城炮用的就是DP-EPS。未来，长城比较大型的乘用车或者是皮卡，基本上都已经用上或者正在开发下一代的产品，都会使用自主开发的DP-EPS。已经量产的是H9和长城炮。 

多项技术的导入，让长城在EPS领域为汽车行业做出了巨大的贡献。对于终端客户而言，便是大大提升了体验感。长城蜂巢的智能转向给终端客户的直观体验就是安全、故障率很低，不管是机械故障还是电器故障都很少，用起来更安心，操作的指向性非常好。

打造专属的平台是车企从大到强的必由之路

以长城不久前推出的“柠檬”“坦克”两个关于底盘技术的平台来讲，其实从2015年就已经开始研发了，这两个平台是面向未来十年全球化的平台，大大缩短了整车的研发周期，提升研发效率和整车的产品品质。柠檬平台能够满足A0、A、B、C、D跨度很大的车型需求，且有多种动力配置方案。这样的需求，就对底盘的构架就提出了更高的要求，只有拥有更多的技术积淀，不断在现有的平台上进一步地整合和拓宽，才能完善现有的底盘技术货架，以满足平台在轮距、轴距、底盘类型、动力多样化方面的不同需求。

“柠檬”“坦克”两个平台的诞生还有更深层次的意义，就是对于中国车企在底盘的平台化搭建方面提供更多的借鉴思路。除了自主研发产品在平台上应用，像EBP、iBooster，前后桥的电控锁等，换代的技术和功能也会在产品上进行相应的应用。这两个平台的技术优势除了更加适用于越野、可靠性要求非常高的车型之外，还能够更好的应对未来自动驾驶的要求，其核心就是可靠性。一旦机械上面某一个地方出了故障，能够保证自动驾驶的安全性。两个平台都带有备份，硬件系统实现完全冗余，可以适用L4甚至是L5的自动驾驶级别。 

越来越有“电子味儿”的底盘

采访期间，焦娜永院长跟大众侃车讲到，对于全新的坦克平台而言，动力强悍的同时需要高的可靠性，而且要达到智能越野的特点，对底盘的要求更高，变相需要底盘在功能、性能、设计验证等方面需要有更大的提升。比如空气弹簧、CDC及主动稳定杆等技术应用能够大幅度提升整车的操控稳定性，而在耐久方面，搭载整车经过76种特征路面：疲劳耐久路、高速环道、动态广场、测试山，智能驾驶广场等测试验证，道路试验总里程超过600万公里。

随着汽车行业“新四化”的发展趋势越发明朗，未来三到五年底盘作为整车核心零部件的系统，发展趋势跟整车大致相同，结合底盘的特点，它的发展会向轻量化、电动化、智能化的方向发展。通俗来讲底盘的产品会越来越有“电子味儿”，电控产品在汽车上的应用也会越来越多。比如说底盘的系统,可以通过底盘各个独立的子系统进行数据的采集、分析，来实现信息的融合，以便让车辆在不同的行驶状态下获得更好的协作。比如说有驱动的、转向的、主动悬架的、制动的等等，这些子系统未来会形成相应的域的控制，以及网络的云计算云控制。

未来的系统会越来越简单化，但底盘作为整车的关键安保件，安全可靠依旧是最基本的要求。在这个大前提下，底盘将继续推行由“模块”向“架构”、由“从动”向“主动”、由“传统”向“智能”的产品转型升级。 

长城，与世界同速

说到自动驾驶，王朝久总经理讲到，目前已经规划了三个针对不同级别自动驾驶的平台。其中适用于L2+到L3自动驾驶级别的平台，今年年底就将在长城柠檬平台正式批量搭载，量产时间点与外资标杆公司进度相同。而适用于L4级别的甚至是L5自动驾驶级别要求的平台，可靠性和冗余度更高，它们采用六相电机，电子器件都是双桥、双芯片、双电源，并采取双备份。目前规划在2021年推出样机，2022年在长城某款车上搭载。

未来自动驾驶实车的应用，虽有争议，但进度依旧飞快，未来软件控制系统发挥的作用和价值会越来越大，长城也在这方面加大软件开发的资源和力度，最终支撑整车的智能和自动驾驶。

团队发展，能力飞升

截至目前，团队已经完成了百款车型近千款产品的研发，而且也形成了自己的设计体系，包括自主设计的文件、手册、标准，也积累了相对来讲很丰富的实验数据。焦娜永总经理讲到，这些成果或是进步，一方面是团队自身的能力的发展和建设，一方面也是长城汽车的成长。

底盘轻量化，DP-EPS、EPB、iBooster等陆续实现量产，拥有有4个成熟基地、十余家工厂、年产能超过200万套，在泰国、印度、泰州、日照、张家港、平湖等地有7个大的基地在规划建设，焊接达到95%以上，底盘产品市场的保有量超过了900万辆，良品率高。所有这些成果，全新开发出来的产品，从初期产品的配置，生产的方式、手段、品质管理，还有供应商的采用都非常严格，初创公司从研、产、供三个环节把好品质关，才能在赢得客户与市场的好口碑，才能把品牌做起来。 

侃车观点：

从两位科技天团的技术专家口中，大众侃车得到的更多的是数据，结果，两个领域现如今的发展现状以及长城自身与之相比较的水平。但从最后的结语反观两位专家详细介绍的关于精工底盘与智能转向的一些技术、细节，所有的一切其目的都是在为消费者打造更加安全、智能的座驾，让中国汽车品牌打破长期被外资、合资企业垄断的技术壁垒，达到给中国汽车品牌借鉴、学习甚至供应之用。

依此来看，长城汽车没有选择弯道超车是值得庆幸的，坚持“过度研发”，坚持“科技、技术”的突破，才是中国汽车企业实现向上的康庄大道。