从2015年开始，欧洲许多国家陆续喊出了禁售燃油车的口号，今年以来，英国和日本先后推出了禁售燃油车的时间表，不仅如此，各家车企也是积极响应，本田、沃尔沃等都陆续放出停售燃油车的消息。从全球范围来看，传统内燃机退出历史舞台都将成为趋势。

在中国，禁售燃油车被另外一种形式取代，今年10月中国汽车工程学会理事长李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出到2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比各达50%以上。

虽然没有了禁售燃油车的字眼，但是对广大车企尤其是自主品牌来说，似乎并不能松一口气。

我国自主品牌近些年来在不少领域都弯道超车成功，但在油电混合技术领域上依旧相对匮乏，毕竟在消费者的心目中，这一领域一直是日系的天下。结合2019年汽车销量来看，28万辆油电汽车的销量中，几乎都被丰田和本田所包揽。丰田涉足混动技术已有二十多年，旗下的混动车型在全球范围内都相当火爆，已累计卖出超过1500万台。而以本田i-MMD技术为基础所打造的广本锐·混动联盟，也涵盖了广本旗下的绝大多数主力车型。

那么混动技术真的是自主品牌无法迈过的坎儿吗？12月15日，在保定哈弗技术中心，长城汽车携全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，发出了不同的声音。

一个系统、两种架构、三套总成

用官方的话来讲就是，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

简单来说，就是覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。 

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。而PHEV架构纯电续航达200km，远超同行业水准。据悉，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；以HEV架构B级SUV为例，节油率可达35~50%，百公里加速时间大幅缩短1.5s，完美兼顾了油耗与动力输出。

三套动力总成，是旨在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

打破垄断，谋局未来

对于混动技术的研究，早在两三年前，长城汽车就已布局这项技术，且由长城汽车完全独立自主设计、研发。据悉，该技术具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中，核心专利80项。可以说，长城汽车绕过了合资品牌在混动领域的壁垒，实现了中国混动技术的新突破。

一方面，国家积极推动新能源战略的发展，我国新能源产业持续健康发展需要混动技术作为支撑；另一方面，中国汽车工程学会也表示，到2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，而混动和纯电动车型的销量占比各为50%。为此，长城汽车推出柠檬混动DHT，就是在接下来的混动市场提前布下一支生力军，为未来更好的抢占市场。

写在最后：经过多年的积累，长城汽车今年释放的技术已经不是“每天进步一点点”了。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到企业文化的转变，到新一代动力总成下线，再到如今“柠檬混动DHT”全球首发，用“一天一个样”来形容也不为过。而本次发布的“长城柠檬混动DHT”在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。