在混动领域，目前比较成熟且主流的技术包括了油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）、增程式混动（REEV）这三种。相较于后两种形式，HEV的优势是在可以达到同等节油效果的情况下，不需要用户对车辆进行额外充电，可以说是目前用户接受度最高的形式。

众所周知，之前丰田和本田依靠先发优势，在HEV市场占据了主动，其他厂家受制于专利和技术，更多是在PHEV和REEV车型上进行投入，自主品牌更是鲜有突破。而如今，继丰田THS和本田i-MMD之后，作为自主汽车品牌的领军企业之一，长城汽车也于12月15日正式对外发布了柠檬混动DHT，一举打破了来自国外品牌的技术壁垒。

3月2日，长城汽车针对柠檬混动DHT进行了全球首次拆解直播，其结构特点和技术特色也由此拉开了面纱。

目前，在全球大力推行节能减排的趋势下，汽车作为控制排放的重点产品，技术上的变革有目共睹。混动作为缓解碳排放的技术，已成为多家世界头部汽车制造商的未来发展核心战略之一，想打造全球化品牌的长城汽车自然也要把握机遇。

对此，帅石金认为，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量；夏东则结合用户需求，提出“混动和燃油车更接近，是目前最符合用户使用需求的技术”的观点，表达了对混动的认可。

作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

长城汽车以“快顺净省”四个字精炼概括了柠檬混动DHT带给用户的最终体验，快指百公里加速仅需5.2秒，带来“风驰电掣”之感；顺/净指油电切换平顺静谧，媲美纯电动车；省指全球最长纯电续航200km，综合油耗低至4.6L，用车成本减少50%。

柠檬混动DHT的核心设计理念在于能够在全速域、全场景下，令发动机始终保持在最佳燃效区间工作，燃油经济性表现十分突出。整个系统架构可以被概括为“1-2-3”：一套DHT高集成度油电混动系统、混动/插混两种动力架构、三套可以匹配的动力总成。

据了解，柠檬混动DHT覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。采用双电机混联拓扑结构的柠檬混动DHT具有纯电、混联、串联、能量回收等多个工作模式，并具备HEV和PHEV两种动力架构，拥有三套动力总成可供选择。

据悉，柠檬混动DHT即将在WEY品牌推出的全新紧凑级SUV上首次搭载。届时，长城汽车的节能表现将获得极大提升，综合油耗仅为4.7升。

写在最后：长城汽车能够突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，无疑摆脱了在合资品牌占据混动市场的局面，推动了中国混动技术的发展。作为最懂中国人的混动技术，柠檬混动DHT将为长城汽车未来发展注入新活力，也将带领中国品牌迈向更加辉煌的未来。