法国车一向是最具生活气息的代表，不过在国产的法国车中，我们很少能见到原汁原味的。由于中法文化的差异，为照顾国内消费者大部分路上见到的法国车都不是它们原来的样子。不过，DS却从没有要妥协的意思，在车展上多次展出的DS4/DS5，其浪漫而前卫的设计已经让不少的国内消费者为之怦然心动，在前不久这两款血统纯正的法式豪华车也正式在国内上市。而它们的具体动态表现究竟如何相信也是大家最为关心的。

    这次试驾活动地址选在了素有“童话世界”美誉的九寨沟举行，美轮美奂的绮丽风光和DS品牌精神可谓相得益彰。在九寨沟多弯的山路上，我们将会分别试驾DS4和DS5，使用相同动力系统的它们在驾驶感受上又有何不同？且听我慢慢道来。

两车外观内饰部分详细信息，请查看以下文章：

   关于DS4和DS5的外观和内饰，我还想补充一下几点小细节。

● 关于DS4

全真皮内饰，豪华程度无可挑剔

    尽管DS5才是长安标致雪铁龙DS品牌下旗舰的车型，但DS4的全真皮内饰的奢华程度甚至已经超过了自家的旗舰。这套选装的真皮内饰nappa座椅，绝对是整款车最下“血本”的东西。虽然DS4的内饰设计不如DS5那么让人惊艳，但用料却更胜一筹，无论触感还是视觉效果绝对无可挑剔。即使和宝马1系抑或是奥迪A3相比，DS4的内饰在用料和做工上都丝毫不落下风。

后门车窗打不开，而且车门形状的设计真的有点不够人性化

    为保证侧面线条的流畅，DS4的两个车门的设计都不得已作出了一些牺牲，从使用上讲，它们都缺乏一些人性的关怀。无法升降和打开的后车窗对于后排使用率不高的DS4来说也许还不算个大问题。不过对于那个“攻击性”十足的后排隐藏式门把手，乘客上下车时就得多加小心了，特别是小朋友，开后门时得尤其注意别磕着脑袋了。前门板同样有这样的小问题，剌手的门框边缘也很难给人好感。

没有天窗，但是超大的风挡玻璃完全可以弥补遗憾

    DS4全系都没有配备电动天窗，对于生性浪漫的法国车缺少这个配置绝对是个意料之外的消息。不过DS4上超大尺寸的风挡玻璃却制造出了一个类似全景玻璃顶的效果。可伸缩的遮阳板可以在你需要躲避刺眼阳光的时候派上用场，而且对于后排绝大部分时间都不处于闲置状态的DS4来说，如此开阔的前风挡视野无疑比一个天窗更有实际意义。

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●  关于DS5

    其实这次试驾的两款车，我更喜欢的是DS5，设计师天马行空的想象力让DS5将DS的精神诠释得淋漓尽致。而DS5量产后的前卫程度，相比当年的C-SportLounge概念车有过之而无不及，它简直就是个活脱脱的外星来客。

内饰用料相比车展上的展车有所缩水，但仍然让人惊艳

    如果说DS5结合了Coupe和GT跑车，以及Shooting-break旅行车等诸多概念的外形设计，还很难在短时间内征服大多数的消费者，那么DS5的内饰设计则应该属于大众情人的类型。以航空座舱为灵感的中控设计拥有极强的未来感，配合三分区全景天窗和质感出众的nappa真皮座椅，毫不夸张地说，整个车厢内的质感已经完全不在ABB同级车的水准之下。不过，唯一让人遗憾的是，原本DS5概念车上全真皮包裹的中控台，在量产车上缩水为了软性搪塑材质，豪华感降低了一个档次。我想取消真皮内饰肯定也是有原因的，因为DS5上的一体式中控台，如果使用一整块真皮缝制对成本和工艺要求都会非常高。

14块玻璃打造出敞亮的车内空间，媲美大C4毕加索

    坐进DS5的车厢内，环顾四周，在你的前后左右总共有十四块玻璃，其中包括了三个天窗，8扇侧窗，前风挡和两段式后风挡，几乎是一般轿车的两倍。尽管受制于Coupe车顶的设计，DS5的车内高度很一般，但整个车内的空间感几乎可以媲美大C4毕加索，这也完美契合了其航空座舱的设计理念。

车内五个座位都有安全带未系提醒

    在配置上还有两个值得一提的地方，首先就是DS5车内的五个座椅都拥有安全带未系提醒功能，不管哪个座位上的乘客没有系上安全带，系统都会发出警告音予以提示。而一般车的安全带未系提醒只会针对于前排乘客，而DS5对于后排乘客的安全可谓关怀备至。

令人眼花的倒车影像辅助车线

    而DS5上的倒车影像系统则将个性进行到底，挂入倒挡，在7英寸屏幕上纵横交错的7根倒车辅助线着实让人眼花缭乱，而且在你倒车时也它们并不会随车轮的转动而改变，刚上手时，这一堆蜘蛛网般的倒车线甚至会给你帮倒忙。

动力系统介绍

    DS4和DS5使用的是一套相同的动力系统：1.6THP涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱。这台1.6T涡轮增压发动机早已名声在外，由宝马和PSA集团联合开发，也是近几年沃德世界十佳发动机榜上的常客。在宝马1系，MINI车型上我们都能看到这台发动机的身影。

    不过，在PSA旗下车型里，这台1.6T发动机由于专利的原因，并没有配备宝马Valvetronic电子气门技术。不过它依然保留了进排气可变气门正时，双涡流涡轮增压以及缸内直喷技术，最大功率120kW（163马力）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1400-4000rpm，数据上接近主流2.4L自然吸气发动机的动力水平。变速箱部分则没有什么新鲜感，6速手自一体变速箱在欧版的PSA车型上早已服役多年。而进口的DS4和DS5都没有手动挡车型供消费者选择，而在欧洲，DS的销量很大一部分是来自于手动挡车型。

    DS4体重为1363kg，而DS5则为1420kg，从外形看，DS5和DS4的体型差距不小，但是没想到的是，它们的整备质量只有不到60kg的差距。而且它们在使用的轮胎尺寸差距也不大，DS5更偏向于舒适使用的是 225/50R17的，DS4则有两种选择，225/45R18和215/55R17。由于体重和轮胎参数很接近，所以DS4和DS5的动力水平应该相差不大。下面我们就来一起看看，它们之间到底有多少差距。

DS4驾驶感受

    首先来看看年轻而充满活力的DS4，1.6THP发动机和6AT变速箱对于DS4来说还是非常够用且合适的。得益于双涡流涡轮增压技术，发动机在1400转时就能够爆发出240Nm的最大扭矩。所以，尽管身处海拔3000米的高原地带，只要你轻点油门，速度的提升就能游刃有余。DS4在中低速下爆发力十足，只要你肯深踩油门拉高转速，它还颇有点小钢炮的气质。只不过163马力的最大功率，会让DS4在高速时显得捉襟见肘，后段加速有点底气不足。

    6AT变速箱则表现的十分积极，对于驾驶员意图的理解以很到位，轻点油门巡航它会让发动机始终处于低转速以降低油耗。一旦你脚下加力，它也能立即作出降挡回应，不会有丝毫地迟疑，而在运动模式下，变速箱会让发动机始终处于较低的挡位上，对于油门的响应也更加敏感，在多弯的山路中，只要你增大右脚掌的动作幅度，它就能始终让发动机保持在4000转以上的高转速，让动力真正做到随叫随到。唯一不足的就是，变速箱在低挡位切换时，顿挫感略微有些明显。

    当然，你也可以使用更有驾驶乐趣的手动模式，其换挡的速度在6AT变速箱中也属于上乘之列，只不过由于没有配备方向盘换挡拨片，其手动模式可玩性并不算高。

    DS4的刹车属于前松后紧的调校，初段较虚而踩下去后制动力来的又比较突然，需要适应才能上手。电动助力转向则属于轻盈的手感，转向比不大，车头响应直接但是路感回馈较少。造型个性方向盘，扁而宽手感也需要时间适应。

    DS4的悬架依旧是PSA最拿手的前麦弗逊后扭转梁结构，悬挂的硬度并不高但却充满韧性，在经过酒店门口的几个减速坎时表现的可圈可点，舒适性虽然不如国产的世嘉和308，但也绝不会让你抱怨。过弯时，悬架也不会出现明显的侧倾，而相应快速的悬架还能迅速帮助车辆回正姿态。

    DS4开起来灵动轻盈，富有运动气质，但是在舒适性上并不妥协，除了前面所说的底盘减震做的不错之外，对于噪音的控制也非常到位，和旗舰DS5降噪表现处于同一水准。

DS5驾驶感受

    虽然DS4和DS5都是1.6THP发动机和6AT的组合，但是两者的区别还是相当明显的。总体来说，DS5的动力表现略逊于DS4，而且在油门，刹车和转向的调校，以及变速箱逻辑都要更照顾日常驾驶的舒适性。

    发动机发力区间和DS4是完全相同的，高转速下所提供的推背感也相差不大，毕竟它们的整备质量只有不到60kg的差距。但是由于变速箱的换挡逻辑更偏向于舒适性，DS5开起来要更加沉稳大气，少了一些年轻的激情。日常驾驶，变速箱在D挡下地换挡总是很轻柔，挡位间的切换让人几乎察觉不到。只是当你想要急加速时，变速箱却总是要迟疑片刻才会强制降挡，即使在运动模式下，这个情况也没有太好的改善。不过，考虑到DS5的定位，偏向于舒适的设定也算是合情合理。当然，如果你想获得更直接的动力响应，还可以选择手动模式，因为在手动模式下，DS5的表现和DS4基本没有什么区别。

    DS5使用的同样是电动助力转向，手感相比DS4更轻盈，而方向盘的造型和握感也更出色。刹车的感觉则更渐进，回馈细腻且易于控制，相比DS4“愣头青”似的调校，DS5显然更容易获得消费者的好感。

    有点出乎意料的是，DS5的底盘相比DS4刚性更强，悬挂也更硬。通过相同的减速坎时，DS5的处理明显有些生硬，由于减震硬且短，震动会比较粗暴地传递给驾驶者。不过除此之外，悬挂依旧保留了足够的舒适性，初段能够过滤掉一般的震动和低伏，在过弯时车身的侧倾也很小。不得不说，DS5底盘和车身的极限其实并不逊色于DS4，但动力和转向的调校并不会激发你驾驶的激情。开着DS5徜徉于山间，你会更愿意惬意的享受沿途旖旎的风光，而不是在一个个弯道中挖掘它的极限。

    总结：

    DS4和DS5都拥有超前的设计，豪华的内饰以及不错的底盘和操控，尽管动力以及配置上并没有太多亮点，但其整体表现还是很不错的。从此前公布的价格区间来看，其相比于同档次欧系进口车而言，DS4和DS5其实并不算贵。至少在我看来，为了超前的设计而埋单也是天经地义的事情，而个性和设计对于那些热爱小众车的文艺青年来说，远比品牌和面子更重要。

    不过此番DS4和DS5的进口，雪铁龙更多还是为了DS的国产进行热身，到底国内消费者对于个性豪华车的接受程度如何，先期的宣传铺垫和市场调研都非常重要要，这对于DS日后的国产无疑具有重大的意义。

    在国内，欣赏法系车个性设计拥趸其实并不少，只是想要得到一台纯正的法国车一般都代价不菲。而随着国内汽车文化的逐步发展，也会有越来越多的消费者能认同国外流行的设计理念和生活方式。因此只要雪铁龙在国产之后能够给DS定出一个更富有竞争力的价格，相信DS们在国内的前景应该值得我们期待。