就像是格力的那句广告词“掌握核心技术" ，中国车企近年来在宣传自家车型时也习惯将“核心技术”这样的词汇挂在嘴边。

对于汽车来说，发动机、变速箱、底盘是最为重要的三大核心部件。其中，发动机又被称作“汽车的心脏”，车辆的动力、性能都要通过发动机来实现。从世界范围来看，国外汽车工业起步早，技术成熟，经验丰富，大量的汽车核心技术都掌握在国外厂商手中,时至今日依然有不少自主车企受制于人。 

有自主创新，就不能在市场站稳脚跟，长城深谙此理。因此在研发领域秉持“过度投入”态度的长城汽车，成功实现了“逆袭”和赶超。有了这些技术，长城一定会很坚实的走下去。毕竟，拥有核心技术的厂家，日子都不会太难过。尽管长城并没有透露其中的艰辛，但从成果不难看到长城人为之付出的努力。长城汽车蜂巢动力多次荣获科技进步奖，产品多次斩获“中国十佳发动机”称号。

而在6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机正式下线，这也是中国首个发动机产量达到千万的汽车品牌。

在下线仪式现场，中国汽车工业协会副秘书长师建华盛赞了长城汽车在核心技术领域的钻研精神。他表示，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进发展，是中国汽车品牌一次实质性突破。这表明中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验，发展到一个新的里程碑。

中国内燃机工业协会秘书长邢敏认为，内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置，在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。他判断，未来，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务，因此，高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势，而这也恰恰是长城汽车蜂巢动力发力的主要方向。

直至今日，长城汽车在动力布局方面已经拥有“一站式”产品开发能力，包括概念设计、性能开发、开发设计、仿真计算、实验验证。目前已拥有EG、EB、EC、EN、ED、EZ六大产品平台，1.5L-3.0L全线先进发动机产品布局。其中，4D20开启柴油乘用车先河，搭载首款两级涡轮增压器，并拥有优异的NVH表现；4G15是国内首个带“T”的1.5T汽油发动机，累计销量突破600万台，是单一平台产销量最大的产品。

此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

动力研发不会落伍，只是赋予了新的使命和担当。高效、低碳、清洁和燃料的多元化是内燃机行业技术发展的新趋势，长城汽车蜂巢动力积极响应国家节能减排政策。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于种N种使用场景。

在1.5L汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版。2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m，这款产品集先进技术之大成，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。另外，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。

侃车说：几乎每一个志在向上的中国汽车品牌都有一个梦想，那就是成为像丰田、大众、通用一样的全球品牌。从0到1000万，长城汽车用了21年。而1000万台引擎对于长城来说是一个考量点，它意味着长城已经拥有在全球市场中征战的核心砝码，而深一层次来说是拥有在单一市场良好配套的经验，这种成功的过往注定是无价的财富。对于长城来说，这是其开启大航海的关键起点，它的目标市场，或许已经在全球。