现在买一台车，如果没有贴上智能的标签好像就是上个世纪的产品，在摸索新功能上新势力们一个比一个敢大干快上，就说最近反复横跳的特斯拉，居然在最新的旗舰车型上选择了用触摸屏换挡，你没有看错是触摸屏换挡，不是触摸换挡，用常规思维思考下：屏幕黑了怎么办？当然先不说这个东西靠不靠谱，这个设计一如特斯拉的作风，技术噱头先整起来，用户安全放脑后，犹如当年AP事故后偷偷把AP（AutoPilot自动驾驶）改成HAP（Highway AutoPilot高速自动驾驶）。

所以消费者选择有驾驶辅助功能的车型，相比喜欢拿消费者做实验的新势力，选择让消费者成为技术受益者的传统厂家更靠谱，千万不要觉得在自动驾驶技术上新势力更有实力，无论是权威排行还是技术积累都是传统厂家更强，只不过传统厂家更有底线，拿出来的东西一定要是非常可靠的。

自动驾驶也好智能驾驶也好，或者更准确的说目前市面上的汽车都还处于辅助驾驶阶段，辅助驾驶功能由多个驾驶辅助子系统构成，在这方面传统厂家积累很多年——新势力没有诞生的时候，谁还没见过自适应巡航、车道保持、碰撞预警呢？当然，随着新技术（雷达、摄像头、算法）的引入，如今的驾驶辅助技术虽然提升了不少，但是在使用层面上却没有拉开太多差距，传统厂牌推出驾驶辅助技术就像实体空调按钮一样可靠好用。

就拿丰田TSS来说，日系厂家里，对于驾驶辅助技术的宣传都比较低调，实际上，丰田TSS（Toyota Safety Sense，丰田智行安全套装）从10多万的雷凌到B级标杆凯美瑞，以及最新发布的汉兰达、陆巡上都是这套东西，不仅可靠好，易用性和可用性上的表现都很值得一提。

比如，入门版的雷凌1.5L CVT领先版（11.88万）就配备了TSS丰田智行安全套装，TSS智行安全套装由四大子系统构成，分别为PCS预碰撞安全系统，LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统。

先说在安全上，PCS预碰撞安全系统不仅可以识别汽车，还可以识别行人和骑自行车，在自身车速为约10～80km/h的速度区域就可以启动，例如在和行人的速度差约40km/h的情况下，系统就会自动预警，如果驾驶员没有操作，系统会自动刹车避免碰撞或减轻损害。对于静止的障碍，车速为50km/h的情况下，也可辅助避免碰撞或减轻损害。

除了防碰撞，还有“防出轨“神器—— LTA车道循迹辅助系统，相比此前的LDA车道偏离预警功能，LTA车道循迹辅助除了能够在车辆即将偏离车道时提供警报外，还能进一步提供转向辅助，帮助驾驶者维持车辆在车道线内行驶，也就是说在识别车道线之后，车子就会在车道中间行驶，不会跑偏。

LTA车道循迹辅助系统可以“放开双手“，那还能放开右脚吗？雷凌搭载的最新版本的DRCC动态雷达巡航控制系统就是更好用的ACC，自适应巡航设定速度区间为30-180km/h，在30km/h以下还支持自动跟停/起步。LTA+DRCC不仅可以在高速封闭道路使用，试想一下，早晚高峰的时候开启这个功能，在堵车蠕行状态下车辆可以实现跟随前车轨迹行驶，你只需要动动手指开启功能就行，堵车跟车全自动。

最后就是AHB自动调节远光灯系统，在市区照明条件好的时候可能没有机会来发挥作用，但是在城郊道路，AHB可以根据道路照明环境和对向来车情况自动切换远光灯和近光灯，减少了手动切换远近光的麻烦。

除了TSS，雷凌在中国的本地化智能配置也很丰富，比如“丰云悦享”车载互联系统，智能语音控制车辆、智能互联(远程控制、紧急道路救援、远程故障诊断、悦享停车等)、车家互联等功能。通过丰云行APP随时随地查询车辆信息，有没有锁车、有没有关窗，打开手机一看就知道。

除了主动安全、驾驶辅助功能、智能网联配置，雷凌还延续了丰田一贯的高安全品质，高刚性车型、标配8安全气囊最后还有TNGA架构下带来的驾驶品质，所以无论是新势力也好，还是传统厂牌，像丰田这样的实力派，一出手就是产品力冠绝，在10万元这个级别的火热市场里，雷凌是绝对的冠军选手。