今年以来，增程式电动车又占据着汽车圈的热点。

4月，赛力斯华为智选SF5正式上市，不仅订单量暴涨，而且背后的小康股份股价也水涨船高；6月，岚图FREE正式上市，全球首创一体式可升降三联屏，860km的NEDC综合续航，吸引了众多消费者的目光；同月，理想汽车销量超过蔚来汽车，首次坐登造车新势力销冠的宝座。

从另一方面看，尽管增程式电动车表现出不错的上升势头，但各大汽车厂商并没有大量布局该细分市场，甚至进口的宝马i3都停止销售增程版而改为纯电版。这让我们心生疑问：能解决续航里程问题的增程式电动车，为什么很少有厂家生产呢？

研发成本高

在新能源市场上，纯电动车是主销车型。这很大原因在于，纯电动车平台和燃油车的平台大致相通，诸如高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电都来自于其燃油车平台改造而来，江湖俗称：油改电。

相比之下，增程式电动车的研发难度就要高上不少，想要投机取巧，概率则是0。

从技术的角度来看，纯电动车的重要组成部分为电机和电池，而增程式电动车，还要再多放一个发动机。发动机并不直接驱动车辆行驶，而是扮演发电机的角色给电池充电，再由电能转化为动能，驱动车辆行驶。同时，整车的性能、散热系统、电控效率、NVH等等都将重新被改写。

换句话说，这就好比羽毛球混合双打，虽各自单打都是冠军，但是一起打，就不一定拿得了冠军。因为打法不同，套路不一样，就有可能导致配合出现问题。

因此，对于厂家来说，增程式电动车不仅技术难度高，而且制造成本也高。

供应商少

一辆汽车从生产到线下，是由不同的上下游供应商提供的零件组装而成，我们可以简单地理解为拼积木。从下面这张图可以清楚的看到，轮胎制造厂家给汽车厂家提供轮胎，智能配置由科技厂商提供......

但从目前来看，增程式系统在业内还没有非常成熟的打包解决方案，这也进一步让这种技术模式的门槛变得更高，即便可以单独采购某一部分，但最终的集成方案仍然需要由车企自己完成。

补贴政策少

国家对新能源车企进行政策补贴，对企业和消费者的好处都是显而易见的，不仅可以减少车企造车成本，还可以减轻消费者的购车成本，是一件双赢的事情。

在中华人民共和国国家发展和改革委员发布的《汽车产业投资管理规定》中明确表示：纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目。

根据2021年新能源汽车补贴政策显示，纯电乘用车300（含）-400公里续航补1.3万；400公里以上补1.8万；插混（含增程）乘用车补0.68万。

从上面可以看出，虽然增程式电动车也有补贴，但力度却不及纯电动车，这也意味车企研发的重心将放在纯电动车型上。毕竟，没有人会和钱过意不去。在竞争激烈的乘用车市场，活着才是最好的生存法则。

侃车说：

从目前在售的增程式电动车来看，无论是销量火热的理想ONE，还是后起之秀的华为智选赛力斯SF5，亦或者是刚刚上市的岚图FREE，这些车型的售价都超过了 20万元，对于普通消费者来说，还是有着一定的距离。

从另一方面来看，对于汽车厂商而言，虽然增程式电动车解决了消费者里程焦虑的问题，但较高的自重和油耗的问题仍然存在，再加上较长的研发时间和较高的研发成本。因此，可以预测的是，在很长一段时间内，增程式电动车仍是一个小众的细分市场。