最近几年汽车市场变动较大，汽车电气化势头渐起，不仅出现了很多新兴的新能源品牌，连很多传统车企也开始像电气化转型。还记得新能源汽车刚刚兴起时，对于这一新兴市场看好的人很多，但是真的愿意尝试的人却很少，但是得益于政府政策的大力扶持和车企们的技术研发进步，新能源车型的销量越来越好，也逐渐被人们接受。

即便新能源汽车的发展已经形成了一定规模，也有越来越多的人选择和关注新能源汽车，但是纯电动汽车作为一个新兴产物，很多人都对其安全性带有怀疑。尤其是在阴雨天或者出现碰撞事故后，都让人提心吊胆。

针对这几个忧虑比较普遍的这几个方面，极狐也都在设计之初进行了重点关注。

首先在车身结构方面，极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发，应用了大量优秀设计及先进理念。车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。

1)A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。

2)在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。

3)在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。

4)针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。

由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是很难通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一难题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。

特别值得一提的是，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°。

不仅如此，下车身部分大量使用抗腐蚀性能优异铝合金材料以及6道防腐屏障，极狐可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。在CA-CAP 防腐性能评级中，极狐产品荣膺五星级荣誉，并在近10年来109款参评车型中获得第二高分。

在电池安全方面，作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤，确保了即使极狐品牌产品在发生碰撞的情况下，电池也不会因碰撞发生变形，进而导致着火，失效等重大问题的出现。

对于电动车的安全性能来说，电池安全和车身结构才是真正起决定性作用的。也希望有更多的车企能够更加关注电动车的安全性能，通过技术研发和创新不断提升电动车的安全性，给消费者们带来更安心的用车体验。