汽车工业上百年，车门设计说来说去其实也就那么几种，蝴蝶门、铡刀门、侧滑门、对开门还有经典的奔驰鸥翼门。除了超跑之外，新能源汽车也在门的设计上绞尽脑汁，远的有Model X的鹰翼门、小鹏P7的剪刀门，还有今天的主角高合HiPhi X展翼门。

首先不能否认的是非常规设计的开门方式，回头率超级高。对于直男来说，像高合HiPhi X这样的展翼门，不仅后门采用对开方式，后排上方的顶棚还能打开，有一种机械变形的感觉，可玩性相当高。

当然除了酷炫之外，高合HiPhi X展翼门也不仅仅是玩花活，也是根据使用场景来设计的。在上下车的时候后门和展翼门都打开，同时空气悬挂降低，这样上车极其方便，尤其对于老人既爬不上去，又很难弯腰的情况，展翼门的设计是相当实用的。除了实用性之外，展翼门还能提供极端情况下的逃生窗口，比如车转了90°，后排可以从车顶出去，转了180°就从车门爬出去，不会像奔驰鸥翼门那样还要在铰链上装炸药，车倒扣的时候还需要把门炸断。

高合HiPhi X的四个门+两个展翼门都是电动开启的，外面也没把手，这就有两个问题，没电了怎么办？在北方车门被冻住了怎么办？

首先，给高合HiPhi X门供电的电源有两套，双冗余的设计基本不会导致门没电打不开的情况，其次就算非常倒霉双电源都挂了，高合HiPhi X四个门都预留了紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开，双电源+机械拉锁，就不用担心电动门打不开的情况。至于门被冻住？高合设计了一个机构叫Presenter, 可以有50公斤的破冰能力，自动把门顶开，如果冻得更过份，那有把手也基本拉不开了，上热水吧。

在顶棚上设计门，从奔驰300SL鸥翼门时代开始就有一个问题——防水，相比普通的车的水道设计，顶棚上两个铰链结构，在密封和排水上一直都比较难，类似的像敞篷车也很容易漏水。高合HiPhi X的展翼门自然也要考虑到这个问题，首先在使用场景上，当雨量传感器检测到雨水时，展翼门开不了，只开侧门，另外全框式双重立体密封条和全新设计的导水槽可以确保在极端雨量的情况下也不漏水。

顶棚两个口，安全性怎么保障？

有关门的使用，不管是从场景上看还是技术上看，够酷炫的同时也很实用而且安全方便。但是，很多人也会好奇，在后排上门开了两个口，车身的整体强度不就降低了吗？如何保障被动安全呢？

首先是整体的车身设计，高合对HiPhi X车身各承载受力部位形状进行了几十轮的优化，优化了碰撞时的力的传递路径，分散载荷。同时，在展翼门与车身连接处用了两把锁，两把锁是确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。在材料选择上，选用飞机上用的7系高强航空铝作为门内加强，顶部工字梁，侧面立柱和前面立柱都用了1500MPa超高强热成型钢等等。这样车身的扭转钢度就达到了非常高的水平。

被动安全也就是车身强度、安全气囊这些是汽车安全性的底线，作为一款新能源车型，在安全性上最受人关注的是电池安全和主动安全配置，在整个电气系统上，高合HiPhi X采用了五维安全设计：电芯和模组安全、电池系统集成安全、动力总成、整车级别电池系统结构安全、智能安全云电池管理。

比如电芯和模组安全，采用了多重传感及监控：每个模组里有两个温度传感器和八个电芯电压采集器，可实时监测模组内的温度和电压；当碰撞或燃烧发生时，信号会通过车端系统直接报警。比如智能安全云电池管理，基于大数据和5G网络，高合汽车的H-SOA电子电器架构可通过电池终端和云端服务器的实时互联，为电池提供全方位的状态可视化，大量数据积累，保持异常预警，而且动态优化使用环境，改善电池寿命。

主动安全永远好过被动安全

在中汽中心公布的新一轮C-NCAP车型评价结果中，高合HiPhi X获“C-NCAP五星安全评价”。其中，主动安全分项获满分，得分率100%，表现优异，处于同级别领先水平。出除了ICC智能领航、ILC 交互式变道可以帮助手脚操作的智能驾驶辅助系统。

在高合HiPhi X上最有特色的就IVC（Integrated Vehicle Control）整车动态控制系统。基于软件控制、后轮转向、制动、空气悬架四大系统，主动干预驾驶。相比普通的ESP“事后”补救，IVC可通过控制前轮转向，后轮转向，电子限滑差速器（eLSD）等模块，进一步预防车辆发生的转向不足、转向过度、侧滑等风险，提升在行驶极限下安全性。

以上可以看出，高合HiPhi X不仅有着酷炫的展翼门设计，还有PML大灯让灯厂看了也汗颜，而且在这些关键的设计（感知、计算、通讯、制动、转向及电源）上还采用了双冗余设计，在安全性上达到了新的高度。