自从上汽荣威曝光全新第三代荣威RX5后，作为新车的一大看点，全新第三代荣威RX5所搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T增压直喷发动机最近也首次曝光。之前上汽蓝芯动力1.5T增压直喷发动机曾获“‘中国心’十佳发动机”，这次的GS61 1.5T发动机继承了十佳发动机的基因，还从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行全面升级。

在动力方面，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机能够迸发出300牛·米最大扭矩，实现最大188马力，NEDC油耗仅为6.0L/100km。那么上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机是如何实现高功率低油耗的呢？

上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机应用了缸内直喷、 350bar高压燃油喷射系统、缸盖缸体分离冷却、电子水泵、变截面涡轮增压、连续可变排量机油泵、水冷中冷、低压废气再循环、快速调相VVT，可变气门升程等一系列技术，实现重大升级。

1、SGCS燃烧系统——提升热效率、发动机性能

发动机输出功率很大一部分取决于热效率，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机热效率高达40%，这是由于其采用了采用了全新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，汽油雾化更彻底，进气效率更高，从而实现高热效率，进而才有了300牛·米最大扭矩以及最大188马力，近190马力的最大功率已经是1.5T发动机性能第一梯队。

2、减摩擦——运行更高效，动力更强更省油

上汽蓝芯GS61 1.5T发动机通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，使得摩擦损失相对上一代产品降低21%，而最高热效率提升到40%，整套动力系统高效运转区域相比上一代产品提升30%。

3、低压废气再循环（LP-EGR）——降低泵气损失减少氮化物排放

在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机还采用了低压废气再循环技术（LP-EGR），首先EGR技术可以对涡轮增压机、催化器后的低能量纯净废气再次回收利用，可降低缸内温度，抑制爆震倾向，并降低泵气损失，具有节油效果，一般废气再循环技术中只有高压力循环（HP EGR），上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机则增加了低压废气再循环技术（LP-EGR），低压EGR的废气的温度和压力较低，能够极大地增加EGR率，从而最大限度的减少NOx的排放。

4、热管理——快速暖机提升运行品质

除了在动力性和排放上做到双平衡外，GS61发动机还拥有高低温双循环冷却系统，电子水泵和双节温器等热管理技术，大大提升了自身冷启动排放和暖机速率，让发动机可以更快进入最佳工作温度，从而提升车辆的行驶品质。

5、NVH——发动机运行更安静

上汽蓝芯动力GS611.5T发动机的全球工程团队下足功夫，通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，辅以更精细的标定优化，声功率级怠速噪声达到了国际领先水平，可为车内带来图书馆级的静谧体验。

除此之外，在可靠性上，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机在正式量产之前还经历了60多项专项试验，台架测试时间累计超过5.5万个小时，在各种复杂气候条件下完成了近500万公里的整车测试，在提升品质的和效率的同时，也不用担心整机的寿命。

作为上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的诞生地，上汽郑州发动机工厂涵盖了发动机缸体、缸盖、曲轴机加工线和发动机装配线四条自动化生产线，采用世界一流发动机制造设备，柔性强、精度高、速度快，具备生产拥有完全自主知识产权、达到全球一流水平的发动机的实力，作为该工厂投产的第一款产品，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的性能水平已经达到同级一流水平。

除了核心动力系统，全新第三代荣威RX5还拥有2765mm的同级最大轴距，1890mm的宽车身，外形设计更大胆，整体观感全面升级。作为全球首款互联网汽车的鼻祖，第三代荣威RX5除了动力之外，在智能网联方面肯定会有更多惊喜，值得期待。