全新第三代荣威RX5即将在6月预售，此前官方已经透露了很多关键信息，其中大家最在意的肯定是动力信息，这次的蓝芯动力也相当给力，在发动机部分，上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，传承了“‘中国心’十佳发动机”优秀基因，能够迸发出300牛·米最大扭矩，最大功率达到了188马力，油耗节省6%，百公里油耗6.0L（NEDC），在同级1.5T发动机中无论是性能还是能耗表现都处在第一梯队水平。

在变速箱部分则采用了上汽动力DM21 PLUS自动变速箱，综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%，采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项技术，不仅是“十佳变速箱”的升级款，而且在效率、平顺性和可靠性方面进行了全面升级优化，进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。

具体来看，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机应用了缸内直喷、 350bar高压燃油喷射系统、缸盖缸体分离冷却、电子水泵、变截面涡轮增压、连续可变排量机油泵、水冷中冷、低压废气再循环、快速调相VVT，可变气门升程等一系列技术，实现重大升级。

1、减摩擦——运行更高效，动力更强更省油

上汽蓝芯GS61 1.5T发动机通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，使得摩擦损失相对上一代产品降低21%，整套动力系统高效运转区域相比上一代产品提升30%。

2、低压废气再循环（LP-EGR）——降低泵气损失减少氮化物排放

在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机还采用了低压废气再循环技术（LP-EGR），首先EGR技术可以对涡轮增压机、催化器后的低能量纯净废气再次回收利用，可降低缸内温度，抑制爆震倾向，并降低泵气损失，具有节油效果，一般废气再循环技术中只有高压力循环（HP EGR），上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机则增加了低压废气再循环技术（LP-EGR），低压EGR的废气的温度和压力较低，能够极大地增加EGR率，从而最大限度的减少NOx的排放。

3、热管理——快速暖机提升运行品质

除了在动力性和排放上做到双平衡外，GS61发动机还拥有高低温双循环冷却系统，电子水泵和双节温器等热管理技术，大大提升了自身冷启动排放和暖机速率，让发动机可以更快进入最佳工作温度，从而提升车辆的行驶品质。

4、NVH——发动机运行更安静

上汽蓝芯动力GS611.5T发动机的全球工程团队下足功夫，通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，辅以更精细的标定优化，声功率级怠速噪声达到了国际领先水平，可为车内带来图书馆级的静谧体验。

除此之外，在可靠性上，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机在正式量产之前还经历了60多项专项试验，台架测试时间累计超过5.5万个小时，在各种复杂气候条件下完成了近500万公里的整车测试，在提升品质和效率的同时，也不用担心整机的寿命。

再来看看同级效率最高——DM21 PLUS自动变速箱采用了MSC独立油腔润滑控制系统，还有第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%，达到AT变速箱最高水平。

作为上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的诞生地，上汽郑州发动机工厂涵盖了发动机缸体、缸盖、曲轴机加工线和发动机装配线四条自动化生产线，采用世界一流发动机制造设备，柔性强、精度高、速度快，具备生产拥有完全自主知识产权、达到全球一流水平的发动机的实力，作为该工厂投产的第一款产品，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的性能水平已经达到同级一流水平。

DM21 PLUS自动变速箱采用高压零泄露电液执行系统，扭矩分辨率达到同级最高水平；配合TCU智能安全控制系统，全生命周期自适应在线学习、基于目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制。可靠性方面，DM21 PLUS自动变速箱经过了300W公里台架以及500W公里道路耐久严苛测试。

除了核心动力系统，根据目前的信息来看，全新第三代荣威RX5无论是整体造型还是细节设计，整车设计更有科技感，内饰方面，“情感交互座舱”设计理念带来了27寸4K全景可移动巨屏和全新UI设计。作为全球首款互联网汽车的鼻祖，第三代荣威RX5除了动力之外，在智能网联方面肯定会有更多惊喜，值得期待。