奇瑞鲲鹏DHT混动使用的是混联技术路线，这也是目前大部分自主品牌的技术路线，不同的是大部分混动技术中，动力单元中的用于变速的挡位只有1个，部分使用2个挡位，而奇瑞为鲲鹏混动变速箱加入了3个物理挡位。和传统的变速箱原理一致，混动系统中“档位”的存在就是为了让整体动力系统更加高效。

从技术参数和实际工作流来看，奇瑞鲲鹏DHT系统采用1.5T发动机+双电机组合，通过三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m。1.5T发动机+双电机组成的“3擎”，都可以单独来驱动车辆，注意这里的双电机中的一个即可以发电也可以驱动。在3挡变速箱的帮助下，鲲鹏混动拥有了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，通过三套离合与三个档位可以可实现11种动力输出组合。

比如，单电机纯电模式中，发动机及电机1均不工作，由动力电池给电机2供电，驱动电机驱动⻋轮，适合城市堵车或者低速起步巡航行驶工况。

双电机纯电动模式中，发动机不工作，动力电池给电机1和电机2供电， 两个驱动电机驱动⻋，适合红灯后或堵⻋结束的起步加速。

串联增程模式中，发动机工作，带动电机1发电，给动力电池充电， 动力电池给电机2供电，电机2驱动⻋轮。适用场景是城市通勤、晚上下班电量不足的情况。

发动机直驱模式，动力电池、电机1、电机2均不工作，此时发动机工作直接驱动车轮，该模式通常会出现在高速长途行驶工况中。

并联模式中，动力电池给电机1和电机2供电，发动机同时也工作，与电机1和电机2并联驱动⻋轮，通常会出现在全速上坡、全油⻔加速、高速急加速工况。