对于我国三亿燃油车车主来说，2022年是令人肉痛的一年，不断上涨的油价挑动着每位车主的神经，开车出行虽还算不上“奢侈”，但已经到了不得不考虑成本的地步。 

越来越多的消费者开始选择具有能耗优势的新能源车型，既能拥有像电车一样的驾驶质感、静谧性，又能避免续航、补能焦虑的混动车型成为他们的首选。敏锐的自主车企们在去年相继发布了自己的混动技术，并在今年陆续推出了技术方向各异的混动车型。

一向以“科技长安”自居的长安汽车自然不会落后，2021年6月，蓝鲸动力品牌问世两周年之际，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统，并且在UNI-K iDD上正式实现搭载落地。

混动技术领域不乏idd的竞争对手，比亚迪有DM-i，吉利有雷神动力，长城有柠檬混动，奇瑞有鲲鹏混动，蓝鲸iDD在竞争之中如何脱颖而出？

7月11日，蓝鲸iDD技术实验室正式上线。长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David现场连线，详细解读了蓝鲸iDD混动系统的技术背景，以及蓝鲸电驱变速箱的核心技术。或许我们能从中找到答案。 

长时间以来，日系混动技术凭借着低油耗的优势在市场中局域主导地位，但日系混动也有着动力羸弱这样的致命缺陷。因此，为了给消费者提供更好的用车体验，长安汽车开发出蓝鲸iDD这样兼顾燃油经济性与动力性能的混动技术。

蓝鲸iDD，定位全域混合动力解决方案，“全域”代表着全速域、全场域、全温域、全时域，概括来讲就是随时随地随况都能拥有一致的优秀混动体验。

蓝鲸iDD混动系统，由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。那么全域混动如何实现？关键在于蓝鲸iDD所采用的三离合电驱变速器，其中整合了6档双离合变速箱、驱动电机以及K0离合器，并且以P2的并联混动结构进行布局，能够实现并联驱动、纯电驱动、主动发电以及能量回收。

在油价飞涨的当下，混动系统的最重要的卖点便是低油耗，不管是市区通勤还是长途驾驶，有蓝鲸iDD加持的车型都能驾驭。

以UNI-K iDD为例，其搭载的1.5T发动机不是完全照搬燃油版UNI-K，而是同期研发、混动专用，搭载了米勒循环、智能润滑等一系列强化经济性的技术。而且还有能够通过智能控制来实现不同场景的最优功效的iDD智慧控制系统的辅助，这台2吨级的SUV能够做到匮电油耗低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km，这样的油耗水平以及续航能力在同级别车型中也属于佼佼者。

蓝鲸iDD混动系统的另一项优势是动力。在低速工况下，电机拥有非常夸张的动力优势，而在中高速工况下，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机成为动力输出的主力，保证动力的持续高效。

同时，在电量充足的情况下，电动机与发动机的动力直接叠加驱动车辆，动力性能能达到1+1>2的效果。最高功率126kW，峰值扭矩:260N·m的蓝鲸1.5T米勒循环发动机，加上最大功率85kW，峰值扭矩330N·m的电动机，UNI-K iDD这台重量超过两吨的大车，百公里加速只需要8.1S。而且匹配蓝鲸三离合电驱变速器，与没有档位的混动车型相比，UNI-K iDD可在深踩油门时通过降档带来更好的中段加速能力，拥有更多样的驾驶乐趣。

全场域与全速域给消费者带来的是更好的用车体验，而全温域、全时域则能打消消费者对混动系统稳定性的顾虑。

2022年以来，全国各地已经发生不少起新能源车型自燃事件，虽然仍是小概率事件，但安全问题绝对不容忽视，而长安官方表示蓝鲸iDD在零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度，均能实现驾乘性能安全稳定，同时，蓝鲸iDD还为用户提供了全生命周期的稳定耐久，后续还将进行OTA升级，保证系统处于领先水准。 

侃车说：

蓝鲸iDD混动系统目前已在UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等车型上实现搭载，消费者可供选择的蓝鲸iDD车型越来越多，对消费者来说这是极大的利好。往大了看，蓝鲸iDD等自主PHEV技术的爆发，不仅有利于中国汽车工业突破技术钳制，也有助于实现碳中和目标。

据公安部统计数据显示，截止2022年6月底，我国新能源汽车保有量已达到1001万辆。1000万辆是新能源汽车发展的重要里程碑，可以预见的是，随着各大品牌的加速布局，这个数字将会以迅猛的速度持续增长。混动当道，蓝鲸iDD以及一众自主混动技术的前景一片大好。