不论你是喜欢油车还是中意电车，不可否认的都是电动车时代的浪潮终于要拍下，可能有几块顽石始终坚守，但最终都是电车的汪洋。“大势”已定，如何能在“新能源时代”的大浪下凫水弄潮对于各大车企尤其是国内车企来说就显得尤为重要。要想在新时代站稳脚跟持旗屹立，技术，尤其是核心技术是最为关键的。而吉利的雷神8848，3挡变频电驱DHT Pro，不仅是吉利技术化进程的一大成就，同时也是全路径新能源布局的成果和底气。

 

燃油车时代多挡位可改变传动效率，可以理解为挡位越多越省油也越强，而电动车时代车型多采用单挡，那么为什么要说电混3挡比单挡强呢？因为随着技术水平的提高，三挡意味着更多的可能和更多的变化。

 

全域三挡，不失速更安全

 

全域三挡，高效并联直驱，相比单挡自然也能更好的适应不同的驾驶场景。比如在高速的场景下，3挡变频电驱DHT Pro不仅能保证发动机的动力储备，还能够在高速场景下也实现更高效的回充，不仅不怕高速亏电，油门也能保证随时踩随时有，不怕失速。相比之下单挡DHT的绝大部分车型最高车速都只有170-180km/h，极端情况下还容易出现失速等危急情况。“3挡”就是给你更大余地，用更高的极限来保障安全。

 

另外一种常见情形就是爬坡了，单挡DHT参数都是恒定的，而3挡变频电驱DHT Pro能够通过变频放大动力，让4920N·m的最大扭矩无障碍输出。再加上287kW的系统最大功率，夸张一点说只要坡还没变成直角都能爬的上去，上个高原、去个西藏，轻轻松松。还有一种常见情形就是山路弯道了，发动机+P1+P2电机三擎驱动，再加上3挡调节，带来最直接的感受就是动力的输出和衔接更顺畅了。加速快，出弯顺，并且下坡转弯时还能通过动能回收自动减速，不仅过弯的安全感和舒适感增加，也能让新手或者开车不太熟练的人也能轻松征服弯道。

 

众所周知，实现最低油耗的最好办法就是让发动机保持在最佳效率区间，而3挡变频电驱DHT Pro所做的就是通过变频调节，让发动机在不同速度场景下都能维持在最佳效率区间。具体则是通过实现纯电驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配等，确保油与电能量高度融合。再加上高达97.5%的传动效率以及小于100ms的响应速度，最终实现“全场景能耗最优”。

 

具体来讲，在时速低于20km的低速状态时，采用纯电驱动或者是与纯电串联相切换，此时扭矩高动力强且平顺。而当时速超过20km/h即进入全速域并联模式，3挡变频电驱DHT Pro全速域、全时段介入工作，通过三挡调节转速，让发动机一直保持在最佳效率区间。假设车辆能够达到的最高效动力点比作是“珠穆朗玛峰”，为了尽可能减少动力流失，3挡变频电驱DHT Pro可以使动力的高效工作区间始终位于“珠峰”附近区间运转，让发动机与电机、电池进行更智能的匹配，达到能耗效率最优。哪怕是在馈电情形下，依旧能够通过智能多挡变频的调节来保持WLTC工况下5.23L的低油耗和1370km的超长综合续航里程。真正做到了在所有用车场景都能够获得最佳的能耗表现和“无感”体验。

 

在具体的动力感受方面，单挡DHT由于齿比限制，总会有种动力的束缚感，要么起步加速不够快，要么再加速不够强，要么极速超出极限导致失速。而3挡变频电驱DHT Pro则完美的解决了在起步、加速以及极速三个方面单挡DHT的痛点。起步阶段时，电驱系统响应，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，而一挡的大速比更是能够实现类似离合器半联动弹射的效果，这就让车辆的起步加速性能十分可观，比如银河L7百公里加速仅需6.6秒，而且伴随着十分明显的推背感。

 

侃车说：

 

雷神电混8848主打的是动力和性能，量产热效率最高的BHE15Plus引擎加上3挡变频电驱DHT Pro强强联合，这样的技术优势也奠定了吉利银河在中国品牌甚至“中国制造”中高端新能源的核心位置。3挡变频电驱DHT Pro比单挡DHT更安全，更高效并且更具性能，这一点银河L7已经用实际表现证明了雷神电混8848的技术实力。当然吉利全面电气化的体系力和全栈自研的能力，也将使雷神电混不断进行技术突破并持续领先行业，给消费者用车带来更加便捷和实惠的体验。