▲第一层是机械层，SDA采用的是全电控系统，支持L3+无人驾驶，同时也储备了线控底盘开发技术。对于消费者可能线控底盘技术并不是特别容易理解，其实这套技术可以说是自动驾驶的基石，线控底盘技术部分不再使用硬机械连接，而是以电信号驱动的传感器、控制单元及电磁执行机构取代了，这样在底盘结构方面就更紧凑，实际使用中可控性和响应速度都会更好更快。

车身方面，应用行业领先的一体化铸铝和CTV等技术，打造了长安新一代高刚性安全车身，碰撞可达五星安全要求。

▲第二层是能源层，这个层面非常好理解。SDA采用的是全新一代超“集”动力系统，融合碳化硅、直流升压、微核脉冲加热等领先技术。那说明长安汽车未来基于SDA平台架构打造的产品，也是高压平台的产品，碳化硅模块可以增加充电桩近30%输出功率、减少50%损耗。长安汽车基于SDA开发的车型可以实现超级快充，充电5分钟即可续航150km，同时，百公里加速时间可以达到超跑级，最高纯电续航可达900km。

▲第三层是电子电气架构层，构建了行业领先的“中央+环网”电子电气架构，它是仿生设计，就像人一样有大脑、小脑和躯干。大脑指的就是中央计算机（有负责情商的体验计算机单元，负责智商的智驾计算机单元），小脑就是区域控制器，躯干就是各种传感执行器。

再通俗来看，就是拥有一颗算力很强的“大脑”，它可以快速并流畅的感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。包括车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，在音效上，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

▲第四层是在操作系统层，通过虚拟化引擎技术，支持单CPU模拟多CPU，硬件平台化率达到80%以上；构建服务化、开放式系统框架，软件平台化率90%以上。

▲第五层是在应用算法层，创新开发驾舱控融合架构，让智能座舱进化为更加“懂我、自然、有趣”的第三生活空间，打造可持续进化的端到端智驾系统方案。

▲第六层是云端大数据层，就是通过AI大数据，让自己的爱车越开越聪明，车在不断学习中进步成更好的汽车。长安汽车围绕出行场景、用户体验，预埋了硬件产品接入能力，使智能生态产品能够无缝连接整车，实现功能互联互通，真正做到硬件无边界。比如，可以直接插拔带有配套接口的冰箱、平板电脑、游戏机等等。交互体验上，打造行业内尺寸最大的双焦面XR全视窗HUD产品，让HUD成为人车交互新窗口。

其实，不难看出长安汽车这套SDA智能数字化平台架构的特点，它可以做到“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车特征。而且，在汽车产品上可以“自导自演”，相当于根据每一位用户的习惯，来进化学习，成为用户的专属出行伙伴。从技术角度而言，落地产品之后，SDA无疑会让“数智新汽车”成为继电脑、手机之后的新一代智能终端。

SDA很强，落到产品上会是怎样的形态？

过去，汽车我们称之为代步工具，后来变成了“智慧有情感出行伴侣”再到“移动的家”。如今，这台CD701在SDA平台架构的加持下，已经是“汽车机器人”的形态了，它不仅拥有以往全部的功能，还创造更多新的体验。全车拥有10余类拓展接口，用户可以外接其他硬件。还可以编排场景，更符合个性化的需求。而且，生态可随需。CD701匹配设计了同级别最丰富的软硬生态。比如长安汽车正在开发专门为701设计的露营帐篷、智能香薰等，其可以跟车子的功能达到完美结合。最后，系统自进化。比如我经常下班堵车，那么它就会通过分析我的路程，学习我的驾驶习惯，自动帮我优化驾驶模式及空间体验。它甚至会学习你的情感，变得更懂你。

这台CD701是E0系列首款产品，是长安面向数智时代的代表之作，也是长安向数智进化的重要里程碑。