在法国兴起的超现实主义作为一种美学观点对人们的思想非常深远，其宗旨是离开现实，并且否认理性的作用...貌似扯得有点远，不过如果看过今天的主角之后，就会发现它确实符合超现实主义的宗旨，同时一直被世人羡艳的，源自法兰西的浪漫味道在它身上也留有余香。

DS5在设计上可以说是基于雪铁龙于2005年推出的概念车C-SportLounge修改而来，因为这两辆车长的实在太像了，从这里也可见法国人的意识与审美究竟有多么超前，当时的设计即使放到今天也不会有任何过时的感觉。

车头由数不清的线条勾勒出了一副饱满的模样，圆角梯形轮廓的中网除了包含“双人字”型车标之外，还使用了蜂窝网状作为装饰物，前雷达探头也融入在黑色的钢琴烤漆饰条内。

大概现在世界上没有一种特定的形状能够拿来形容DS5的头灯，灯组内部采用了大量的镀铬装饰填充，LED日间行车灯这种时下流行的元素自然不会落下，粗壮的镀铬条充当了一部分灯眉的角色，由眼角处一直延伸到A柱的三角窗部分，这同时也是车头最出彩的部分。

转向灯没有集成在头灯组内，而是和雾灯一起设置在了保险杠边缘处的“C”型区域内，另外黑色塑料部分是镂空的，除了起到装饰作用，还能在一定程度上引导气流为后方的刹车系统散热。

其实在没接触到DS5之前并没有觉得它的车身是如此修长，造型融合了轿车、旅行车、甚至是MPV等诸多元素，想要给他下个定义还真不是件容易的事儿。

原厂选装的涡轮样式轮毂尺寸达到了18寸，采用了黑银搭配，极富动感。配套的轮胎也很上档次，为马牌CSC3，规格为235/45 R18。

扰流板将直接从车顶直接延伸下来的尾窗一分为二，点缀的恰到好处，并没有画蛇添足，这要是放在白色的车身上对比将会更加明显。保险杠两侧的线条由内陷的尾灯引出，下方排气尾端装饰口一左一右镶嵌在黑色钢琴烤漆面板之内，不过只有右侧的才有实际意义。

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如果说外观的设计是天马星空，那么拉开车门的那一刻才是真正进入了“飞船”内部，法国车那种“诡异”的设计思路得到了无限的释放，但经过实际使用后不由得赞叹一句: 大多时候美丽与实用的确是不可兼得。

首先给我留下印象最深的就是分为上下两区的操作按键，前后车窗及中控锁的控制钮就被设置在排挡杆后方，虽然样式不错，两段式的按键手感也很清晰，但刚接触车辆的时候手还是会不自觉的在车门上摸来摸去，同时后排的按键在出风口下方，乘客开启时必须得探着身子去够。

再有就是抬头显示的调整按键居然设置在了头顶上，这着实让我找了一阵，三个按键分别用来调整数字位置、抬头显示开闭及数字的亮度。天窗开关设置在了同一区域，与其说是天窗开关，倒不如说是遮阳帘开关，虽然DS5使用了三天窗的特殊设计，但均无一能够开启，功能就是增加车内的透光率以及让乘客欣赏头顶的风景。

中控区被金属质感的面板所包裹，提升档次的石英钟表与一键启动按键结合在一起，但不知道是不是使用太过频繁的原因，按键发生了掉漆的情况，希望只是个例。

除了这些过于“特殊”的设计，平时该用的到的功能和配置倒是没有丢掉，屏幕通过排挡杆后方的控制区操作，在扶手箱的第一层还设置了USB和AUX接口，可以直接读取ipod或是U盘内的曲目，顶配车型使用了来自日本的DENON（天龙）音响，10扬声器外加低音炮的配置比普通的扬声器那强的可不是一轻半点。

对于这样一辆车来说，数字化的仪表盘绝对是必要的，黑白红三色搭配提供了相当不错的视觉效果，下面让我们做个游戏，在这张图片里面，来找找显示时速的位置有几处？

DS5的这张座椅采用了 NAPPA真皮缝制而成，由LV前设计师操刀打造的链条样式当然也不会让人们失望，头枕可前后调整支撑，用手直接掰动前半部分即可。功能上，加热、记忆、电动调节一应俱全，不过再好的东西也还是用来坐的，略微偏硬的它，在长途驾驶时额外附加的按摩功能就不再是摆设了。

前排的储物空间虽然称不上十分丰富，但是也绝对够用，门板上的储物格内部有绒垫，细节之处相当到位，旁边的杯架内部还设置了红色的氛围灯，同时亮度也可以调节。扶手箱的下半层不仅深度足够，能垂直放下一瓶矿泉水，内部更是直接“侵占”了中控台下方的空间，能存放不少东西，主副驾头顶上还有个比较隐蔽的眼镜盒。

后排除了冷气出风口和带杯架的中央扶手，好像再没对乘客进行什么照顾，座椅依然偏硬，坐姿偏向平直，虽然定位中级车，但对于仅拥有2727mm轴距的DS5来说，在后排空间上肯定占不到什么便宜，要知道3系可都已经L过了。经过177cm乘客的实际体验，在前排调整好坐姿的情况下，腿部空间一拳，头部空间一拳有余，这时专门为后排乘客设计的天窗就排上了用场，完全抹去了那份压抑感。

其实后排腿部空间偏小还有一个影响因素，就是容积将近470L的行李箱“捣的鬼”，在放倒座椅后，地板非常平整，搬运大件行李不是问题，所谓有得必有失，这样的取舍还是能够让人接受的。

DS5的静态表现给人带来一种梦幻，那么实际驾驶之后则能够把你拉回现实，或者说还存在着些许的矛盾。

首先要说的是驾驶视野的问题，A柱比较宽，虽然设置了三角窗，但是并不能挽回多少被遮挡的视野，同时后窗面积较小，刚开始驾驶车辆的确需要习惯一段时间。

DS5所采用的发动机大家已经非常熟悉了，仍旧是那台宝马与PSA集团联合开发的1.6THP发动机，在雪铁龙C4L、MINI、宝马1系它都悉数登场。这台发动机采用了双涡流的涡轮技术，在6000转时输出120千瓦的最大功率，在仅仅1400转时就能输出240牛·米的最大扭矩，实际的驾驶感受的确如此，涡轮迟滞并不明显，伴随着不太敏感的油门踏板，能够为车辆提供相当线性的加速感受。

发动机匹配的是一台6AT变速箱，日常驾驶它也算是尽职尽责，大约在2000转左右时就积极升挡，在超车时深踩油门，它能够根据踩踏深度，选择降一档甚至是直接降两档，换挡逻辑还是相当聪明的，不过有些迟缓的降档动作却给超车时的感受打了折扣。

法国车一直被人诟病的除了已经淘汰的4AT变速箱，就是剩扭转梁式的非独立后悬架结构了，DS5没能幸免，直接中枪，虽然法国人一直有信心将它们调教为上等品，但就像刚才说的，这与定位中级车的它有些自相矛盾了。在高速并线或是过弯时，悬挂都能给予车辆很好地支撑，但日常驾驶时，它又会将路面的细碎颠簸直接传递到座椅上，这会影响乘客的乘坐品质。方向盘在低速时有些出乎意料的沉重，指向性尚可，至于路感的回馈还是不要过分追求了。

​结语：

DS5在当今的汽车大潮之中绝对算得上是逆流而上，而又特立独行的一员，这架“飞船”能给你带来的绝不只是穿梭在城市楼群当中赚取回头率这么简单，它同购买他的车主一样，有着一颗绝不同质化的心，随着它国产进程的加快，相信拉低价格后的它如果还能保证相同的用料和品质，将会受到更多人的关注。