此次测试，我们窥见了中华在酷宝的行驶性能调校上倾注的心血，但碍于价格成本，原本属于跑车的那种美感遭到了限制。

中华酷宝是“风云车2008”国产跑车类别的大奖得主，对于它的测试，我们编辑和读者一样都期待已久。在酷宝车型中，6挡手动1.8T款算得上当今自主品牌汽车中最像模像样的跑车，它也顺其自然地成了我们测试酷宝的首选车型。

1.8T发动机动力强劲，油耗较低，但发动机和传动系统的工作表现缺乏精细感。

光鲜的外表、纯黑内饰和不算丰富的配置，这些看得见摸得着的东西与我们之前介绍过的酷宝基本保持一致，我们关注的焦点自然落在了1.8T发动机和6挡手动变速箱所构成的动力总成上。

华晨自主研发的1.8T发动机动力强劲，油耗较低，但动力系统运转欠平顺

酷宝的这台直列4缸1.8T对油门的响应还算积极，但低转速段转速上扬显得不太情愿，功率响应沉闷，扭矩输出平淡，需要较高的转速才能顺畅起步。随着转速上升，涡轮增压器开始工作，此时动力输出才显示出粗犷野蛮的一面，伴随着增压器的呼啸声，强大的扭矩汹涌而至，这种均匀的力量会一直持续到每分钟5900转的最高转速，发动机的动力表现以及营造的声势很容易勾起驾驶者的运动欲望。

此时快速换入高挡，结合离合器，猛烈的冲撞后，动力会出现瞬时的顿挫，转瞬间又恢复蛮劲继续推动车辆前进，这个过程传动的不平顺在一定程度上影响了动力的线性输出。这台6挡变速箱换挡手柄几乎和肘部同高的布置，行程略长，但挡位清晰，换挡力度适中，操作起来相当顺手。相比之下，离合器踏板的感觉就没那么好了，不仅力度较僵，且离合点也不够清晰，运动感稍差。

这个角度看酷宝，能感觉到中华的品牌元素扑面而来

行驶在走走停停的城市车流中，想要平顺控制车辆需要花费驾驶者较多精力，方向盘和脚下的踏板隐约传来的发动机和传动系统运转时产生的振动也能被感觉到，发动机和传动系统工作的不平顺，使驾驶的精致度打了折扣。

整套动力系统虽然不够精致，但百公里7.6升测试油耗的成绩着实让我们欣喜，55升的油箱更是让酷宝的续航里程超过700公里，对付日常使用绰绰有余。

车身整体感好，悬挂极限较高，有能力支持激烈驾驶。

离开市区，行驶速度提升上去后，之前那些不精致的感觉反而缓解了。酷宝的前双叉臂、后多连杆（比较接近双叉臂结构）的悬挂是中华和保时捷合作调校的成果。悬挂收得较紧，整体感很强，同时又带有一丝柔韧，路感清晰但不失舒适性，高速行驶的直线循迹性不错。

侧面线条最能勾勒出酷宝的特点，双门跑车的优美弧线吐露着锋芒

进入山区后，曲折蜿蜒的山路行驶更是酷宝的强项。指向准确、工作平顺的转向系统为激烈驾驶提供了有效支持，悬挂的侧向支撑相当坚实，侧倾被控制在较小范围。酷宝的制动效果比较接近欧式的运动风格，踏板较硬，初段效果明显，后段发力均匀，比较容易控制，让人信心十足。

从驾驶室环境到行驶感受，酷宝都向我们传递着运动风格，但多弯的山路还是让酷宝暴露出了前驱车转向不足的特性， 需要合适的速度与合适的油门控制才能更快地通过各种弯道。高速通过连续左右弯， 车身不会产生多余的晃动，可以感觉到车身和悬挂匹配拥有一定的功底。

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驾驶室布置基本接近人体工程学的理想状态，但座椅较硬，舒适性不够。

首先要表扬的是座椅的坐姿，和最初接触的4挡自动1.8T相比，现在座椅的固定已经经过重新设计，可以调整到很低的位置，驾驶室的布置基本能够达到人体工程学的理想状态，如果方向盘的位置调节范围再大些就更好了。不过，酷宝的座椅填充物及表面蒙皮都过硬，长时间驾驶后臀部、腰部的疲劳感较重。

 酷宝的座椅造型不失美感，但填充物及表面蒙皮都过硬，长时间驾驶后臀部、腰部的疲劳感较重

内饰的工艺质量尚可，但材质不够高档

连续的油耗测试、场地性能测试以及图片拍摄，使酷宝每天的平均行驶里程接近200公里，如此高强度的车辆使用使我们对这款车有了较深入的认识。中华酷宝具备了占据国内自主品牌跑车“帝位” 的魅力，但它似乎又有些“不拘小节”， 使其缺乏一种“精致”的美感。究其原因， 15万上下的售价在很大程度上制约了中华酷宝的“完美”程度。

各抒己见

王威：面对170马力的增压发动机，离合器显得有些脆弱，从而埋没了发动机的潜能。我认为酷宝具有很强的生命力，它的价位和设计足够吸引年轻的消费者。

彭博：酷宝确实激起了我想要购买它的欲望，只是这种欲望还不够强烈。

王龙：换一套更运动的轮胎，酷宝就能真正运动起来，不必向舒适性做过多妥协。

绕桩表现：

测试结果：