F0从上市到今天已经有2年了，虽然只是一款售价不到5万元的A00级入门小车，可是它受关注的程度和知名度都算得上是鼎鼎有名。在其相关的评论中或许褒贬不一，可有句话说得好：存在即是合理。那我们不妨看看“克隆人”能以怎样的本事从影子变成真正的自己。

所谓的尚酷爱国版就是在老款基础上增加AUX、SD、USB数码音响功能，取代了原时尚爱国版收音机+CD的模式，也算是符合年轻人用车需求的一次与时俱进的升级改进。

而本次的试驾活动，厂家还是想借机展示F0在动力操控上的优势，让我们能对F0这款小车在动力和底盘上的特点留有更深刻印象，也算是突出这款入门小车的含金量。

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F0上搭载的是一台1.0升的发动机，其最大功率为50千瓦，最大扭矩为90牛·米。其实就这样把参数罗列出来，没有多人能知道这款车动力究竟如何。即便是再告诉大家，F0的车重为870公斤，相信还是不会让您产生多直观的理解。那该怎样才能表述的更加直白呢？

试驾一圈其实就能知道，F0的动力性到底如何了。轻点油门将发动机转速维持在2000转，快速松开离合后就能听见轻微的响胎声；若是超过3千转起步，那前轮肯定会会吱吱作响，奋力刨地前冲，而它所带来的加速感是有非常明显推背感的。说它是颗小钢弹，还是有几分贴谱的。

另外让我印象深刻的还有F0动力总成的匹配。一款好的发动机只是车辆动力性能的必要非充分条件，因为在燃油在气缸内化作能量之后，还要经过变速箱和轮胎这两关。它们的表现才能最终决定传动效率的高低。而F0在这方面做得不错，动力的传输很直接，油门的响应能充分的体现在驱动轮上。

F0目前全系标配的是5速手动变速箱，论换挡操控的手感，F0要做的还很多。挡位不够清晰，入挡不够顺畅，行程偏长，安置位置不够人性化，这些方面都能有不小的改进空间。不过在齿比设置上，F0给我们的印象都还不错，起码在每一档位上都能给你展现出两个明确的目的，动力和经济。

在2500以前，F0拥有满足日常驾驶所需的动力，这期间提速不会太猛烈，驾驶起来比较柔顺；但是在超过3000转后，F0的动力会有很大转变，驾驶起来极富攻击性。不要觉得这是不值一提的基本要素，要知道，在我们试驾过的n多车型中，做不到这些的并不在少数。

在很多人看来，小车不安全，因为不禁撞，前段时间被撞得惨不忍睹的派力奥就是最好证明。但是反过来想，如果小车被大车追尾，大车被货车追尾，货车被火车追尾……吃亏的总会是前者，说到头这是不是应该算作天灾呢？如果事故真的发生了我们只能被动承受，后果如何完全取决于运气。既然如此，我们不妨将更多注意力放在主动安全上，无论是对车还是对人，都以尽量去规避危险和事故为第一原则。

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便宜的F0上不会有ESP，而且就连ABS也并非全系标配，那在这样一款便宜小车上我们应该奢求什么？不用太多——好开就是最重要的。说一款车操控好不好，除了所谓的驾驶乐趣，其实也是安全的最好保障，更为优异的刹车制动和弯道极限，其实就是危险到来时的救命稻草，在命悬一线之时，下意识的躲闪不会让车过早失控，这也是衡量车辆安全性的一个重要方面。而F0的表现在同级别车型中算是比较不错的。

厂家安排我们体验多种特殊项目，其实也正是为了这个目的。几个环节下来，F0基本是让我们满意的。方向盘的指向和路感回馈都还算不错，好歹你能在驾驶时大概感觉到车辆的状态，轮胎的抓地情况基本都会回传到方向盘转达给你。但是这种路感交流无法和更高档的车相比，但在这个价位级别中它是做得比较不错的。

其实F0的底盘非常寻常，前麦弗逊，后拖曳臂，从结构和配置上都没有所谓的亮点。但是在驾驶过程中能感觉到这款小车的整体感很强，在激烈的驾驶过程中，车体与悬挂的连接显得很紧密，很扎实,而促成这种感受的原因就是前后副车架。不过前后悬的行程并不长，有时能看见有后轮离地的现象，不过这也说明悬挂相对是偏硬的。

整体来说，F0能算做一款很好开的小型车，虽然在很多地方还有些许不足，但在这样的价位里它已算是不错的选择。或许在大城市中，一台F0的价格还比不上一套单反相机，所属人并不会太在意它的存在，但在中小城市或是作为年轻人的第一台车时，它各个方面的表现其实在达标线以上，是一款比较有特点的可爱小车。

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结语：“克隆”这个词的意思就是一模一样，但是在完全相似的外表下却应该有着大相庭迳的思想，而所谓模仿与学习的差异也在于此，学的东西应该是可以消化吸收再拓展的。而比亚迪在这方面的确拿捏得比较到位，至少相比国内另外一些品牌上令人有些“厌恶”的手笔，F0至少还体现了一些自己的东西。当然，我们也很希望在比亚迪的下一代设计中能够有更多的地方展现出令国人骄傲的设计，但愿这一天并不遥远。